Renault Twingo Testen

De tweeling is terug! Sterker nog, het is nooit weggeweest, maar voor de vorige generatie lijkt Renault het contact even kwijt te zijn. We zijn benieuwd of de nieuwe Twingo-aandrijflijn zo goed is als hij eruitziet en hebben de basismotor getest. Het is 20 jaar geleden dat Renault de allereerste Twingo lanceerde. Met zijn ‘single volume’, verschuifbare achterbank, speelse looks en panoramisch stoffen dak (optie) wist de Fransman menig vrouw te bekoren. Het was een enorm succes en er volgden steeds meer concurrenten. Als gevolg hiervan – mede door het gebrek aan uiterlijk – verloor de Twingo van de volgende generatie de markt. Renault lijkt met deze nieuwe Twingo weer te hebben gescoord. Overigens met dank aan Daimler, aangezien het moederbedrijf van Mercedes en smart hielp bij het ontwikkelen en gebruiken van de Twingo-onderbouwing in zijn nieuwe Smart-modellen.

De Duitsers bewaken ook de kwaliteit. De samenwerking met smart verklaart waarom de nieuwe Twingo technisch zo anders is dan zijn voorganger: de motor is naar achteren verplaatst en de aandrijving zit nu op de achterwielen. Zonder partner kon Renault zich geen peperdure architectuur veroorloven. Renault biedt voor de Twingo twee motoren aan: de 1.0 SCe met 70 pk of de 0.9 TCe met 90 pk. De eerste is het atmosferische blok en de tweede is de turbocompressor. Beide krachtbronnen zijn momenteel alleen verkrijgbaar met een handgeschakelde vijfversnellingsbak, maar in 2015 komt een zestrapsautomaat met dubbele koppeling beschikbaar. Voor deze test kozen we de motor die de overgrote meerderheid van de klanten zou kiezen: de SCe met 70 pk. Toegegeven, de prestaties van deze driecilindermotor zijn zeer middelmatig: een topsnelheid van 151 km/u en een acceleratietijd van 0-100 km/u in slechts 16 seconden.

Maar dat is ook niet zijn ambitie, en dankzij zijn vrijwillige en soepele aard komt de motor pas bij lagere snelheden in actie. De vijfversnellingsbak schakelt soepel, zij het met lange tussenpozen. Je hoort dat het een driecilinder is, maar de motor is van binnen goed gedempt en klinkt prettig. Rijden op langere snelwegen is iets vermoeiender. Dat is sowieso niet Twingo’s speeltuin. Bij hogere snelheden mist het mannetje stabiliteit door stuuronscherpte. Onze testauto had ook last van rol- en windgeruis, wat we toeschrijven aan de winterbanden en het stoffen panoramadak (een optie van €950). In steden is de situatie totaal anders. Dat is waar de soepele driecilinder in het spel komt, en waar je de grootste troef van deze Twingo vindt: wendbaarheid. Omdat er geen motor vooraan nodig is, kunnen de voorwielen verder draaien. Dankzij de stuurhoek van 45 graden draait de Twingo als een zakdoek.

Het gewicht van de auto is goed verdeeld over de voor- en achterkant (45/55) en de achterwielaandrijving verhoogt het rijplezier nog verder. We kunnen niet wachten op de sportieve versie van de RS met meer paarden… Gelukkig heeft Renault het comfort niet verwaarloosd. De Twingo is redelijk stijf, met een ophanging in “Duitse stijl” (vooral voor degenen die gewend zijn aan zachte Franse auto’s). Het is goed in het filteren van inhomogeniteiten. Met een lengte van 3,59 meter is de Twingo 10 centimeter korter dan zijn voorganger. Dit, samen met de nieuwe aandrijflijnarchitectuur, zorgt intern voor enkele beperkingen. De ruimte voorin is precies goed, de zit is vrij hoog en ook het zicht op de weg is erg goed. Nooit meer de achterbank verplaatsen om extra beenruimte te creëren zoals bij eerdere Twingo’s.

De kofferbak was kleiner, de vloer was redelijk hoog en de motor was eronder gebouwd. Pas dus op als je met ijs, diepvriesgroenten en pizza de supermarkt uit komt… de Twingo wordt in meerdere opzichten praktischer. Dankzij de vijf deuren hoef je nooit meer terug naar de achterbank te jongleren. De neerklapbare rugleuning van de bijrijdersstoel is ideaal voor het vervoeren van lange voorwerpen. Ook netjes: een uitneembare stoffen zak doet ook dienst als handschoenenkastje en er is een uitneembare opbergbak onder de middenconsole. We vonden de achterste (goedkopere) vouwruiten minder slim, en er is geen bruikbare toerenteller. Het is er, maar je moet het zoeken in het multimediasysteem. Als het om infotainment gaat, zijn er twee opties.

Het R&Go-systeem verbindt je smartphone met de auto voor functies als navigatie (gelukkig offline kaarten), telefoontjes en (jawel!) de toerenteller. Maar voor een acceptabele meerprijs van € 700 kun je extra’s krijgen zoals een geïntegreerde R-Link met touchscreen en een Coyote-radardetector (als je je abonneert). Tijd om naar het prijskaartje te kijken. De goedkoopste Twingo heb je al voor € 9.650, de 70pk versie zonder stop-start of stuurbekrachtiging. Wil jij de turboversie met 90 pk, dan ben je aangewezen op de duurste versie, de Intens, die out of the box 13.450 euro kost. Al met al kunnen we stellen dat de prijs van de Twingo aantrekkelijk is ten opzichte van zijn concurrenten. Hoe zit het met het brandstofverbruik? Dat is een beetje een tegenvaller in de 70 pk-versie. Officieel verbruikt deze SCe (met stop-start) gemiddeld 5 l/100 km, bij onze rijstijl typisch 7,4 l/100 km op de snelweg.

We hadden beter verwacht, maar de resultaten kunnen worden verklaard door de zeer jonge testauto, die waarschijnlijk nog niet helemaal is ingereden. Conclusie De nieuwe Twingo is superschattig! Hij overtuigt met een mooi uiterlijk, wendbaarheid, bediening en prijs. De kleine 70 pk sterke driecilinder verbruikt te veel benzine en is zeker niet de snelste, maar staat alleen in de stad en is de ideale speeltuin voor de nieuwe Twingo. Na de V10 van de R8 GT maken we ook kennis met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! Maar ze lijken in niets op elkaar. . .

• 

  Hyundai Ioniq 5 Testen

• 

  Dacia Spring: Goedkoop?