Renault Twingo Electric Is Getest

Renault heeft het traditionele model van "voorin geplaatste motor/voorwielaandrijving" op zijn kop gezet met de introductie van de vernieuwde Twingo in 2014. Deze kleine Fransman keerde terug met achterwielaandrijving en een motor achterin, wat hem uniek maakte in zijn segment.

Deze gedurfde beslissing deelt de Twingo met zijn partner, de Smartjes van Daimler. Beide modellen zijn ontworpen om compatibel te zijn met elektrische aandrijving, vandaar dat ze een dubbele vloer hebben om de batterijen te huisvesten. Terwijl de Smart al elektrische varianten heeft, heeft Renault met de populaire Zoé de stap naar elektrificatie al gezet. Maar de markt voor elektrische voertuigen is sterk veranderd en de vraag naar elektrische stadsauto's groeit. Daarom kreeg de Twingo eind 2020 ook zijn elektrische versie, direct uit de fabriek.

De Twingo Electric behoudt hetzelfde ontwerp als zijn verbrandingsmotor tegenhanger. De elektromotor bevindt zich ook onder de koffervloer, terwijl de batterijmodules op de achterplaat zijn geplaatst. Het praktische aspect van de Twingo Electric is verbeterd in vergelijking met zijn benzinebroer, die te maken heeft met beperkingen. De elektrische versie biedt meer ruimte, met een kofferbak van 291 liter. Er zijn echter nog enkele kleine nadelen, zoals de hoge laaddrempel en beperkte opbergmogelijkheden voor de laadkabels.

De ontwikkeling van de batterijen van de Twingo Electric heeft meer tijd in beslag genomen om ze overtuigender te maken dan die van zijn neef, de Smart. De watergekoelde batterij van de Twingo heeft een capaciteit van 22 kWh, wat resulteert in een bereik van ongeveer 150 tot 160 kilometer per oplaadbeurt, met een gemiddeld verbruik van 13,2 kWh/100 km. Renault geeft een officieel WLTP-bereik aan van 190 kilometer, maar spreekt zelf over een realistische actieradius van 110 kilometer in de winter en 180 kilometer in de zomer.

De Twingo Electric biedt ook voordelen op het gebied van opladen. Hij heeft een krachtige interne oplader genaamd "Caméléon", die automatisch verbinding maakt met beschikbare wisselstroombronnen. Hierdoor kan de Twingo worden opgeladen met een vermogen variërend van 2 tot 22 kW, afhankelijk van de beschikbare laadinfrastructuur. Met een enkelfasige wallbox van 7,4 kW duurt het ongeveer 4 uur om volledig op te laden.

In termen van prestaties biedt de Twingo Electric een soepele rijervaring in de stad. Met een elektromotor van 82 pk en 160 Nm koppel accelereert hij vlot en geruisloos. Hij is wendbaar en heeft een kleine draaicirkel, waardoor hij gemakkelijk door stedelijke omgevingen kan manoeuvreren. Op grotere wegen kan de Twingo Electric ook goed meekomen, met een topsnelheid van 135 km/u. Hij behoudt zijn aangename bedieningscomfort en biedt een stabiele rijervaring, hoewel sterke windomstandigheden invloed kunnen hebben op de rechtlijnige stabiliteit.

De prijs van de Twingo Electric begint vanaf 19.750 euro voor de instapversie "Life". Voor een meer uitgebreide uitrusting kunnen kopers kiezen voor de modellen "Zen" of "Intens", met prijzen van respectievelijk 21.250 euro en 22.050 euro. Hoewel de Twingo Electric een concurrerend prijskaartje heeft in vergelijking met andere elektrische stadsauto's, zoals de VW e-Up / Seat Mii Electric, moet men nog steeds overwegen of een elektrische "tweede auto" binnen het gezinsbudget past.

Terwijl Renault zijn Twingo Electric als een aantrekkelijke optie op de markt positioneert, rijst de vraag of de grotere en aantrekkelijkere Renault 408 echt te rechtvaardigen is naast de al mooie Renault 308. De Duitse auto daarentegen, de Citroën Ami Buggy in beperkte oplage, biedt een verrassende combinatie van concepten en is zelfs te gebruiken zonder rijbewijs. Met al deze verschillende auto's en hun unieke eigenschappen is er voor elk wat wils in de wereld van elektrische voertuigen.

• 

  Mazda CX-5: nieuwe dingen?

• 

  Mercedes SL 280 vergeleken met 300 SL “107”