Renault Twingo: heel wat anders

1993, een revolutie. Renault heeft de autowereld geschokt met een kleine auto die erg ruim is en gemakkelijk te tunen. Twingo was geboren. Meer dan 20 jaar later gaat de Twingo zijn derde generatie in en heeft het geweer van schouder gewisseld. Vroeger was het makkelijker. In 1993 had Twingo slechts vijf concurrenten en in 1994 had het een marktaandeel van 25 procent. Tegenwoordig is de markt ingrijpend veranderd. Twingo moet concurreren met tal van concurrenten met behulp van de nieuwste technologie. Het is dus tijd voor verandering. Renault overweegt al enige tijd het Twingo-concept te veranderen door de motor en versnellingsbak naar achteren te verplaatsen. Een origineel maar erg duur idee. Dan is er Daimler, dat op zoek is naar een vervanger voor de kleine smart fortwo en een vierzitter forfour wil.

Een samenwerking was geboren en de twee fabrikanten bundelden hun krachten om een ​​nieuwe stadsauto te ontwikkelen. Vergeet de vorige Twingo, de nieuwe is totaal anders. Hij is nu alleen verkrijgbaar in vijfdeursuitvoering, behalve de kofferbak en de motor met achterwielaandrijving. De buitenafmetingen zijn echter niet vergroot, integendeel: hij is met 10 centimeter afgenomen en is nu 3,59 meter lang. Het is tijd om naar binnen te kijken. Het ziet er erg feestelijk uit. De zwarte kunststof van het plaatframe contrasteert elegant met de inzetstukken en gekleurde zittingen. Achter het stuur zijn de eerste indrukken middelmatig. De vrij hoge zitpositie geeft een goed overzicht over de weg, maar met de hoge vloer en voetsteunen lijkt het alsof je kin tussen je knieën zit. De toerenteller was Renault vergeten.

Weet ook dat grote jongens op de passagiersstoel tevergeefs naar een hendel zoeken om hun zithoogte te verstellen. Als je een motor in de kofferbak had liggen, zou je denken dat je veel volume kwijt bent. Maar door de motor schuin te monteren blijft de functionaliteit behouden. Inhoud is 188 liter. Minder handig is dat je de achterbank van de nieuwe Twingo niet meer kunt verplaatsen. Alleen de rugleuning kan worden versteld of neergeklapt. Je tas met kauwgom, pillen en sandalen vindt zeker een plekje tussen de vele opbergruimtes. Omdat de voorstoelen kunnen worden weggeklapt als een portemonnee, zal de 2,3 meter opbergruimte liefhebbers van showcases of contrabassen in vervoering brengen. De passagiers achterin zijn getalenteerd, maar ze kunnen de bank niet verplaatsen.

De achterwielaandrijving met de motor achterin moet toch verraderlijk zijn? Helemaal niet… ingenieurs hebben er alles aan gedaan om de auto zo veilig mogelijk te maken. Ze overdrijven zelfs een beetje: de Twingo onderstuurt, en als je te ver gaat, word je bruut afgeremd door het ESP. Trouwens, als je rustig rijdt, zal de voorpassagier blij zijn dat hij geen handvat heeft. In de stad is Twingo koning. Met een draaicirkel van 8,6 meter is de manoeuvreerbaarheid uitstekend en het draaien in zelfs de kleinste straatjes is een fluitje van een cent. We geven gewoon de schuld aan zijn schok omdat hij een beetje te stijf was. Renault biedt 2 motoren aan: de complete nieuwe SCe, een mini atmosferische 1-liter driecilinder die 70 pk produceert, of de beroemde 0,9-liter driecilinder Clio, turbocompressor en 90 pk.

Beide zullen beschikbaar zijn met een handgeschakelde vijfversnellingsbak, maar een zestrapsautomaat met dubbele koppeling zal beschikbaar zijn voor 2015. Zoals meestal het geval is bij stadsauto’s, zijn de kleinste ook de grappigste. Hij was blij en onbeschoft. Revival is bescheiden, maar hij houdt ervan dingen te versnellen. TCe geeft Twingo vleugels en veel persoonlijkheid. Helaas neemt het nogal wat responstijd in beslag, en we geven er nog steeds de voorkeur aan boven zijn kleine broertje voor snellere bezuinigingen. Vind je de huidige multimediasystemen te duur? Renault heeft een interessante en slimme oplossing: infotainmentsystemen op smartphones. Download de R&Go app (iOS en Android) en plaats je smartphone op de dashboardhouder en klaar. Het systeem omvat navigatie, boordcomputer, gids ecorijden, multimedia en telefooncontacten.

Wil je ook een geïntegreerd scherm, dan is ook R-Link verkrijgbaar. Het is completer en biedt ook een platform voor downloadbare apps voor het laatste weerbericht, nieuws, brandstofprijzen en meer. De kers op de taart: een achteruitrijcamera. Verleidelijk op papier, maar zowel de R-Link als de R&Go op ons testmodel hadden wat bugs. Met € 9.650 is de Twingo relatief betaalbaar, zeker in vergelijking met zijn vijfdeurs rivalen. Maar het is niet allemaal rooskleurig, want we betreuren de beperkingen van het apparaatbeleid. Betekent de TCe 90 iets voor u? Echt niet, dan ga je naar de top Intens. Zal een groot stoffen dakraam uw dag opfleuren? Kies dan voor Zen of Intense finish. Ook vinden we het jammer dat de basismodellen (Hello! en Life) sommige features (zoals de kofferklep) simpelweg niet hebben.

Tot slot de CO2-uitstoot: Renault belooft 105 g/km voor de SCe zonder start en stop (hallo!), 95 g/km voor de SCe met start en top, en 90 g/km voor de TCe 99 g. Op de dag van de preview-test wist Twingo ons aan de haak te slaan. Naast rationele argumenten (wendbaarheid, ruimte, redelijke kofferbak, vijf deuren, prijs…) merken we ook de knappe looks en het interessante interieur op. De Twingo is een auto voor liefhebbers, en hoewel hij nog wat nieuwe problemen heeft, is hij perfect voor in de stad. Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Deze Buggies Citroën Ami in beperkte oplage kan echter zonder rijbewijs worden bestuurd en zal u meteen doen glimlachen!

Na de V10 van de R8 GT maken we ook kennis met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! geen limiet

• 

  Seat Leon ST CUPRA: Snelheid?

• 

  Coole en goedkope stadsauto