Renault Scénic 1.3 TCe 140 Testen

De naam "Scénic" heeft een lange weg afgelegd en heeft een prominente positie verworven in de autowereld. In 2016 besloot Renault om zijn MPV een nieuw design te geven om op te kunnen boksen tegen de toenemende populariteit van SUV's. Het merk nam inspiratie van cross-overs en SUV's en paste dit toe op het ontwerp van de Scénic. Het resultaat was een vernieuwde versie met een lager en hoger dak, een gewijzigde taillelijn en grotere bodemvrijheid.

Een van de opvallende veranderingen was de introductie van een nieuwe motor. In samenwerking met partners Nissan, Mitsubishi en Mercedes ontwikkelde Renault een nieuwe 1.3 benzinemotor met turbocompressor. Deze motor verving de eerdere 1.2 TCe turbobenzinemotor in de catalogus. Ondanks de vernieuwingen in het design, slaagde Renault erin om de binnenruimte van de 4,41 meter lange Scénic te behouden. Hoewel de ruimte op de achterbank iets kleiner was dan verwacht, bood de auto nog steeds voldoende bagageruimte en handige opbergvakken.

Het interieur van de Scénic werd verrijkt met het R-Link-2 infotainmentsysteem van Renault, waarmee de bestuurder verschillende voertuiginstellingen kon aanpassen, evenals navigatie en infotainmentfuncties. Het systeem werd bediend via een verticaal scherm dat duidelijk zichtbaar was. Hoewel de bediening en functionaliteit even wennen konden zijn, bood het systeem toch handige functies voor de bestuurder en passagiers.

Wat betreft de motorprestaties, de nieuwe 1.3 TCe motor van de Scénic was een gezamenlijke inspanning van Renault, Nissan, Mitsubishi en Mercedes. Deze viercilindermotor was stil, responsief en soepel in het gebruik. Zelfs bij hogere toerentallen presteerde de motor goed. Hoewel sommigen misschien twijfelden aan de kracht van een relatief kleine motor in een grotere auto, overtroffen de rijprestaties van de Scénic met de 1.3 TCe motor de verwachtingen.

Op het gebied van veiligheidsvoorzieningen bood de Intens-versie van de Scénic een scala aan standaarduitrusting, waaronder noodremassistentie, voetgangersherkenning, rijstrookassistentie, vermoeidheidsherkenning, parkeersensoren en snelheidsregelaars. Optionele functies zoals adaptieve cruisecontrol en dodehoekwaarschuwing waren ook beschikbaar. Het basismodel van de Scénic met de 1.3 TCe motor had een startprijs van €22.875, terwijl de prijs voor de 140 pk-versie begon bij €26.975. Voor degenen die meer luxe en functies wilden, waren er hogere uitvoeringen beschikbaar tegen een hogere prijs.

Al met al bood de nieuwe 1.3 TCe motor een aangename en vlotte rijervaring, waardoor de Scénic een aantrekkelijke keuze was voor gezinnen die op zoek waren naar een moderne MPV met voldoende ruimte en comfort. Het ontwerp van de Scénic combineerde eigenschappen van een klassieke MPV met een eigentijds uiterlijk. Met zijn veelzijdigheid en rijkwaliteiten bleek de Scénic een aantrekkelijke optie voor autobezitters die zowel praktische bruikbaarheid als een stijlvolle uitstraling zochten.

Naast de Scénic waren er ook andere interessante ontwikkelingen in de autowereld. Audi introduceerde de vijfcilinder motor in de RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition, en Citroën bracht de gelimiteerde oplage van de Ami Buggy uit, een voertuig dat zonder rijbewijs gebruikt kon worden en een glimlach op je gezicht toverde. De Duitse auto-industrie toonde ook zijn sportieve kant met de krachtige 408, die groter en aantrekkelijker was dan de 308. Deze verschillende modellen boden autoliefhebbers een breed scala aan keuzes, van praktisch tot sportief en van klein tot groot.

• 

  Toyota Auris Touring Sports: Het resultaat

• 

  Renault Koleos vs Peugeot 5008