De Renault Mégane RS 275 Trophy-R

Merk op dat dit een rock and roll-test is. Vergeet alles wat je weet over de 1.5 dCi en de Renault Mégane van je buurman. De vorm is bijna hetzelfde, maar deze extreme versie is bedoeld voor liefhebbers van baanreizen. Of hoe je een Porsche Boxster inhaalt met een compacte Franse sedan. Er is een bittere oorlog gaande tussen Seat en Renault om te bepalen wie de snelste voorwielaangedreven auto op de Nürburgring Nordschleife mag claimen. Het lijkt misschien een wedstrijd met een chocolademedaille als hoofdprijs, maar voor iemand met een natuurlijke affiniteit met chronometers betekent het veel. Leon Cupra pakte de titel van Renault, maar heroverde die met een opgewaardeerde Megane RS.

Je kent de Renault Mégane RS al. Wellicht zat er ook een krachtigere motor en een verbeterd onderstel in de 275 Trophy-uitvoering. Met de R van ‘Radicale’ veranderde het helemaal. Ook dit is een gelimiteerde oplage van 250 stuks. Voor die (we moeten hier duidelijk over zijn) enthousiastelingen die de Mégane niet als een alledaagse auto gebruiken, is Renault erin geslaagd om meer dan 100 kg af te werpen. De ingenieurs hebben hier veel moeite voor gedaan, want zelfs de achterbank vloog eruit. Die wordt vervangen door twee Recaro-kuipstoelen van polycarbonaat, een lithium-ionbatterij en remschijven van staal en aluminium. De algemene vorm is hetzelfde als de duizenden Méganes die je op de weg ziet, maar deze Radicale heeft nog steeds een sportief pakket: graphics op de damborddeuren, rode strepen op de zijkanten, tweekleurige carrosserie,… het is niet alleen cosmetisch, want de monteurs Artsen hebben ook recht op vitaminetherapie.

De tweeliter motor behield zijn 275 pk, maar was uitgerust met een titanium uitlaat, een vooras met een mechanisch zelfremmend mechanisme, Öhlins Road & Track verstelbare dempers en speciaal voor deze auto aangepaste Michelin Pilot Sport Cup 2 banden. , wat niet?De stoel omringd door sterren is zo duidelijk. Eenmaal gemonteerd kun je er overigens niet veel meer aan veranderen: de zitting is alleen in lengte verstelbaar. Voor jou lijkt hij heel erg op een traditionele Mégane, afgezien van het speciale stuurwiel met badges en rode stiksels. Er is zelfs luxe zoals het R-Link-multimediasysteem en automatische klimaatregeling, en je ziet het verschil zodra je je omdraait: jammer voor de kinderen, maar de achterbank is vervangen door versteviging en gaas om je veiligheid te garanderen. De helm zit op zijn plek. De lichtere Mégane RS 275 Trophy-R heeft een grote kofferbak, maar het is niet erg handig om spullen onder het net te vervoeren.Met zo’n auto kun je zeker genieten van rijplezier. Op de baan dus.

Radical is er om al zijn expertise te tonen. Vergeet de gebruikelijke hot hatch, de algehele degelijkheid en afstelling van de besturing brengen je hier naar een andere wereld: een echte sportwagen die is ontworpen om op een circuit te racen in plaats van te cruisen. De winterbanden verloren tijdens onze tests grip in vergelijking met de zomerbanden en de auto vertoonde wat veren. Men moet rekening houden met een agressieve rijstijl, maar Megane toonde een groot potentieel in de veeleisende parcourstesten van de Peugeot Driving Academy in Malmedy. Dankzij de grote remmen kan hij heel laat remmen zonder met de ogen te knipperen, en de precisie van de wieltrein betekent dat hij tot op de millimeter nauwkeurig kan zijn. Bij het verlaten van de bocht doet de zelfremmende werking de rest en houdt parasitaire reacties weg van het stuur.

Lopende treinen lijken aan de weg gelijmd als je het niet forceert, en locomotieven zijn oude bekenden, maar nog nooit zo leuk. Hij is klaar voor gebruik, vereist weinig versnellingswisselingen en is ongeveer honderd pond lichter, wat Megane vleugels geeft. Ruw geluid met echte furie, ongelooflijke blaaskracht bij 2.000 tpm. De transmissie met zes versnellingen is onberispelijk, maar de transmissie met dubbele koppeling is beter geschikt voor soepel, schokvrij schakelen. Gelukkig zijn de pedalen perfect geordend.Hoewel de kofferbak groot is en de comfortuitrusting compleet is, is het moeilijk voor te stellen om dagelijks in zo’n auto te rijden. Het is moeilijk om het motorgeluid te horen bij een constant toerental, de vering rammelt je ruggengraat over ruwe wegen, en zelfs in- en uitstappen vereist enige behendigheid.

Dankzij het prijskaartje van € 45.750 is deze Trophy-R perfect voor experts. Voor € 8.000 minder krijg je… meer een gewone 275 Trophy met een achterbank. De basisversie van 265 pk is perfect als je de kinderen naar school wilt brengen en in het weekend. Het brandstofverbruik dat niet gerelateerd is aan een auto uit deze klasse bedroeg in onze tests slechts 10,2 l/100 km. Het is de beste in zijn klasse: geen enkele andere sportsedan is zo sportief als hij. Renault Sport sluit geen compromissen: deze Radicale is een projectiel dat geweldige sportwagentijden levert op het circuit, maar toch makkelijk te besturen is. Gouverneur. Onze dank aan Peugeot Driving Academy voor het ter beschikking stellen van hun testbaan Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Deze Citroën Ami Buggy’s in beperkte oplage kunnen echter zonder rijbewijs worden bestuurd en zullen u meteen doen glimlachen!

De Duitse auto is geen “Grand Tourer”, maar een sportvechter! Heeft deze 408, groter, groter en aantrekkelijker, echt zin naast de toch al mooie 308? Na de V10 van de R8 GT maken we ook kennis met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! Maar ze lijken in niets op elkaar. . . Dagelijkse update van de grappigste auto’s, reviews en nieuwtjes…

• 

  Renault Grand Espace: Top

• 

  Porsche 911 Speedster Testen