Renault Clio vs Clio RS 2016

De Renault Clio – inmiddels vierde generatie – is een succesverhaal: met maar liefst 13 miljoen verkochte exemplaren sinds 1990 is hij marktleider in België en Europa. Wat is de bijdrage van deze wijziging? Op de persconferentie van 2012 was iedereen het eens over de dynamische kwaliteiten van de Clio, maar we hadden toch serieuze bedenkingen bij de finish. Het goede nieuws is dat het woord Renault heeft bereikt. Net als de Japanners in de jaren tachtig geen glimmend plastic meer. Renault onderstreept zijn streven naar kwaliteit door beter voor de afwerking van de Clio te zorgen. Tegelijkertijd wordt hij chiquer, met een groter motorengamma en stijl als belangrijkste aankoopcriterium van de Clio. Het uiterlijk van deze kleine Fransman is inderdaad suggestief…

Omdat het beter is om het winnende team niet te veranderen, concentreerden de ontwerpers zich op de details, vooral het lichtblok met de nieuwe “lichtsignatuur” (een modewoord dat onze zuiderburen graag gebruiken ) gebruik) in de vorm van de letter C. Ze voegden ook discreet opnieuw ontworpen voor- en achterbumpers toe. Uiteindelijk zie je een enorm verschil van binnen. Goedkoop plastic werd in de prullenbak gegooid, vervangen door nieuwe, zachte elementen van betere kwaliteit. Indruk van kwaliteit maakt een geweldige stap voorwaarts. Er blijft echter wat hard plastic over. Dit stoort niet echt, behalve de vervelende boarding board die gedeeltelijk weerkaatst op de voorruit. Inzittenden hebben in ieder geval geen reden tot klagen, zeker omdat de ruimte voor een auto in dit segment verbazingwekkend is. Hetzelfde vinden we terug in de kofferbak, die functioneel in gebruik is.

De Clio heeft van deze facelift gebruik gemaakt om zijn uitrusting te upgraden: een automatisch parkeerhulpsysteem, een Bose-audiosysteem met zeven speakers en een subwoofer, een nieuwe basisversie van het infotainmentsysteem (R&Go) en weergave van informatie uit de smartphone van de smartphone. Deze Clio mist dus niet veel en heeft zowat alles wat groot is. We blijven echter sceptisch over de ergonomie van het duurdere multimediasysteem R-Link. De Clio neemt alle motoren van het vorige model over en voegt er twee nieuwe aan toe: een 1.5 dCi 110 en een TCe 120 met handgeschakelde zesversnellingsbak, ook gekoppeld aan een handgeschakelde zesversnellingsbak Door zijn ingenieuze manoeuvreerbaarheid glijdt hij door kronkelige valleien met gemak en verteert snelwegen comfortabel. We hebben de nieuwe motor kunnen testen. De dCi 110 biedt veel ademruimte vanaf de laagste toerentallen, houdt de achtergrond binnen en past perfect bij de handgeschakelde zesversnellingsbak. De rit was zo succesvol dat deze Clio GT-karakter kreeg.

Maar vergeleken met de dCi 90 is de toename in comfort vooral te danken aan de versnellingsbak met zes in plaats van vijf versnellingen. In termen van pure prestaties zijn de winsten nauwelijks merkbaar. De TCe 120 is even overtuigend. Hij is nog stiller, loopt soepel en komt tot zijn recht bij gematigde snelheden. Toegegeven, bij lage toerentallen heeft hij niet de trekkracht van de diesel, maar op die gebieden toont hij enig rijcomfort en klimt hij soepel op tot zo’n 4.500 tpm. Daarna is het klaar en moet je overstappen. Renault maakte van de gelegenheid gebruik om ook de sportieve RS te tunen. Het heeft nu drie mogelijke basissen: sport, bekers en trofeeën. In dat laatste geval is de afstemming scherper, wordt de carrosserie verlaagd en krijgt de motor een vitaminebehandeling om op te klimmen naar 220 pk.

Sterker nog: alleen op deze versie kun je kiezen voor de Akrapovic-uitlaat, die extra kleur aan het geluid geeft zonder overdreven te zijn. Tot slot springen de dambordvormige lampen op de voorbumper in het oog. Ze hebben meerdere functies: het zijn mistlampen, bochtverlichting, hoofdverlichting en dagrijverlichting tegelijk. Genoeg gezegd, tijd om wat rondjes te rijden in deze RS 220 Trophy op het leuke circuit van Bordeaux Haute Saintonge, een technisch en heuvelachtig circuit. Met deze bom was de klas een feest. Er is iets speels en ruigs aan de auto, vooral als je erin durft te rijden in de Race-modus, die alle rijhulpmiddelen uitschakelt. De Clio krijgt dan een ander en speelser gezicht, waarbij de achterkant ideaal op hoekingangen is geplaatst en bijdraagt ​​aan de verrassende wendbaarheid van de kleine auto. Alleen de grip bij het uitkomen van krappe bochten valt tegen.

Jammer dat Renault Sport geen gelijkmatig slot heeft gemonteerd, want dat zou wonderen doen. Het chassis is duidelijk het sterke punt van deze bom, met interessante balans en solide remmen. De motor stelt ook niet teleur, dankzij veel ademruimte bij hoge toerentallen, levendig bij lage toerentallen en een onopvallend maar toch warm snorren. Qua transmissies biedt Renault alleen de EDC-automaat met dubbele koppeling aan. Het is herzien ten opzichte van zijn voorganger en werkt nu slimmer en vlotter, hoewel het nog steeds achterblijft bij de geniale DSG van de VW Group. Helaas is Renault nog steeds niet van plan om een ​​conventionele handgeschakelde versnellingsbak te installeren. De Clio begint met een 13.700 € Zen-afwerking met een 1.2 16v als motor. Om te genieten van de nieuwe dCi 110 moet je de Intense finish beklimmen. Hij is bijna af, maar je hebt er € 21.150 voor betaald. Hetzelfde geldt voor de TCe 120 (€ 19.000) met handgeschakelde versnellingsbak, wat vreemd is aangezien deze motor met automatische versnellingsbak verkrijgbaar is in lagere afwerkingsniveaus. Ten slotte biedt Renault nog een uitrustingsniveau voor liefhebbers van luxe: de Initiale Paris. Voor wie houdt van een sportieve uitstraling maar niet voor een RS wil kiezen, brengt het GT Line sportpakket een sportief gevoel

• 

  Abarth 500: wild!

• 

  BMW K1600 GT biedt veel