Renault Austral: Overtuigende potentie

De zware opgave voor de Austral is om de Koleos en Kadjar te vervangen en daarmee Renault weer een plek in het segment van de gezins-SUV’s te geven. Maar is hij capabel?De Austral moet niet één, maar twee eerdere Renault-modellen vervangen. Het is 4,51 m lang, 1,62 m hoog en 1,84 m breed en ligt precies tussen Koleos en Kadjar. Qua design verschilt deze SUV echter van zijn voorgangers. Zijn levendige en bescheiden lichaam maakt hem tot een hormonale Megane Electron. Dat stelde niet teleur, zeker niet in “Esprit Alpine” uitvoeringen zoals onze testauto. Denk echter niet dat de Austral in deze versie een sportwagen zal worden. De veranderingen zijn puur cosmetisch: allemaal blauw, grote velgen, wat ‘A’badges en een interieur van alcantara en koolstofvezel. Hoewel hij aan de buitenkant niet lelijk is, heeft deze Austral van binnen veel karakter. Voor en achter is er voldoende ruimte.

Twee langere mensen die achter elkaar zitten, zullen een compromis moeten vinden. De Austral heeft ook uitstekende afwerkingen, verschuifbare achterbank en een bagageruimte die uitbreidbaar is van 499 tot 1.525 liter. Bestuurders krijgen hetzelfde stuur als de elektrische Megane. ‘t is mooi, maar een wat rommelig. De bedieningselementen voor de automatische transmissie, de ruitenwissers en het multimediasysteem bevinden zich rechts van het stuur. Het is even wennen om ze gemakkelijk te bedienen. Dankzij de verschuifbare armsteun op de middenconsole communiceer je eenvoudig met het hart van het interieur: het infotainmentsysteem! Uiterst gebruiksvriendelijke Android Automotive Het was een waar genoegen om met u samen te werken! De meeste apps op een smartphone zijn binnen handbereik, zoals Google Maps of Spotify. Alles wordt direct op het 12-inch scherm afgehandeld en het systeem is supersnel, alleen geen telefoontjes hier! Alle functies zijn ook te bedienen met het bekende “OK Google” commando.

Over het algemeen heel goed. Onder de motorkap van de Austral krijg je sowieso een benzinehybride! De SUV is verkrijgbaar met een keuze uit twee “mild-hybride” aandrijflijnen: een 1,2-liter en 130 pk sterke driecilinder of een 1,6-liter en 160 pk sterke viercilinder. Bovenaan het Austral-assortiment staat de volledig hybride E-Tech-motor, de aandrijflijn in ons testvoertuig, die een driecilinder benzinemotor combineert met een 50 kW elektromotor die stroom haalt uit een 2 kWh batterij, waardoor de “SUV kan rijden vanaf 1,65, 000 Kilometer acceleratie is 8,4 seconden. Renault beweert dat het gemiddelde brandstofverbruik lager is dan 5L/100km. We gaan het testen in België. Als er meer vraag is, kunnen we ook een plug-in versie leveren. Zodra je opstaat en wegrijdt tijdens een run kan de rijervaring worden onderverdeeld in drie situaties: bij hoge snelheden, bijvoorbeeld op de snelweg, is de verbrandingsmotor terughoudend, absorbeert het chassis hobbels, voelt het niet geweldig alsof een deel van de concurrentie vloerbedekking heeft, maar de Austral kan lange ritten goed aan.

Er is een beetje windgeruis bij hoge snelheden, maar niet te veel afleiding. De Austral is ook geweldig voor korte, bochtige ritten, zoals door de stad rijden. De SUV rijdt in 100% elektrische modus als je de knop niet indrukt. gaspedaal te diep. Vertrouw ook op het 4Control-systeem om het als een stadsauto te laten voelen Net zo wendbaar! Bij lage snelheden draaien de achterwielen in de tegenovergestelde richting van de voorwielen. Daarom is de implementatietijd zo kort als op de Clio!Het systeem is in 13 standen in te stellen en tijdens dynamisch rijden kan de Austral weer vertrouwen op een uitgebalanceerd onderstel en z’n 4Control-systeem.Bij hoge snelheden stuurt de achteras dezelfde kant op als de vooras voor een betere bochtstabiliteit.Je voelt je it!De Austral rijgt met gemak de bochten aan elkaar.Je moet hem bijna in een haarspeldbocht zetten.Het is natuurlijk geen Alpine hoor, maar hij biedt een goed compromis tussen comfort en dynamiek.Met 200 pk is deze Austral zeer aantrekkelijk.. .helaas

Het enige minpunt is dat het een minpunt heeft: zijn multi-mode intelligente transmissie. Zolang je het rustig aan doet, zoals in de stad of op de snelweg, geen probleem. Maar als je het hebt over de 200 pk van de Austral, dat is een ander verhaal. Het duurt een paar seconden om de juiste versnelling te vinden en uiteindelijk te accelereren. Gedurende deze tijd gebeurt er niets, zelfs niet met uw voet stevig op het pedaal! Zodra de juiste versnelling is ingeschakeld, zal de SUV uiteindelijk de passagiers “uitwerpen” vooruit”. Inhalen is ongemakkelijk, onaangenaam en niet eens geruststellend… Maar de ingenieurs van Renault hebben ons verzekerd dat ze het probleem hebben opgelost. Vroege klanten krijgen een implementatie-update aangeboden om dit vermogensverlies aan te pakken.

Reden te meer Doe een test rijd op een later tijdstip om dit te controleren. In België begint de Austral bij € 31.800 voor een 130 pk milde hybride benzine. De 160 pk viercilinder begint bij € 35.400. De krachtige 200 pk motor met de multi-mode intelligente transmissie begint bij € 38.700 Onze Esprit Alpine-versie van het testmodel kost minimaal € 44.200, Met de A Zoals het er nu uitziet, lijkt Renault erin geslaagd om de twee modellen samen te smelten tot één verleidelijke SUV. Ziet er goed uit, goed gemaakt, prijs is goed en maat is goed. Het belangrijkste is dat hij is uitgerust met een hightech Android Automotive-systeem! Het is simpel: u zult geen betere vinden. Wat het rijgevoel betreft, reserveren we echter voorlopig een oordeel

• 

  Ford Focus RS: Comeback voor beest!

• 

  Nissan Ariya: Concurrentie voor premium merken