Range Rover Hybride Testen

Het debuutalbum van de Britse band. De Range Rover is een capabel vlaggenschipmodel en kiest voor hybride aandrijving. De nieuwe versie is ontworpen om de prestaties van een V8-dieselmotor te combineren met een lager brandstofverbruik dan een V6-dieselmotor. zijn ze daarin geslaagd? Het bereik is vrij groot, de korte versie is ongeveer 5 meter lang en 1,83 meter hoog. Zoals je je misschien kunt voorstellen, wekt de 340 pk sterke motor van dit model onder de motorkap niet bepaald vertrouwen in de pomp. De hybride slaagt er echter in de schade te beperken. De fabrikant geeft een gemiddeld verbruik van 164 g CO2/km en 6,2 l/100 km aan. Als het op hybrides aankomt, loopt Land Rover iets achter op zijn Duitse rivalen. Er worden steeds meer oplaadbare oplossingen (plug-in hybrides) aangeboden, maar Britten kiezen voor de meer klassieke.

Wanneer u langzamer gaat rijden, gebruikt de batterij van de Range Hybrid de kinetische energie van de auto om op te laden. Steek de stekker daarom nooit in een stopcontact. Hoewel dit de kosten verlaagt, beperkt het ook de autonomie van de elektrische modus, waardoor de voordelen voor de consument worden beperkt. Om ruimte te besparen heeft Land Rover een lithium-ion batterij onder de passagiersstoel gemonteerd. De elektromotor is geïntegreerd in de achttrapsautomaat. De verbrandingsmotor is de krachtigste SDV6 oude bekende V6 dieselmotor. De combinatie van de twee motoren levert uitstekende resultaten op van 340 pk en 700 Nm. Dit staat ver af van de kenmerken van een V8-dieselmotor. Zelfs als hybride blijft de Range Rover een toonbeeld van interieurcomfort. De cabine is ruim, hoewel het beter lijkt voor een voertuig van dit formaat.

Maar bovenal is de sfeer uitnodigend. Met behulp van onze informatieve catalogus tover je je interieur om in een cocon van warmte. Kortom, je voelt je thuis. Deze hybride verandert niet veel. Er is zojuist een kleine EV-knop toegevoegd die de elektrische modus activeert, en er is een eco-modus op het dashboard die je rechtervoet weegt – schakel de elektrische modus en actieradius in voor een volledig stille rit. Dan moet je rechtervoet heel licht aanvoelen. De autonomie in de elektrische modus is zeer beperkt, dus je moet “op het ei” rijden om de dieselmotor niet wakker te maken. Kortom, beschouw deze reeks niet als een gedeeltelijk emissievrij voertuig voor lange uren in de stad. De elektromotor geeft de toch al fitte monteurs meer ademruimte. Door de verjonging vergeet je snel zo’n 120 kg extra gewicht. Bij dagelijks gebruik is de spierkracht ten opzichte van de traditionele SDV6 echter beperkt. voelt altijd gegrond.

Of het nu gaat om de chique hoofdstraat van een moderne stad, de snelweg of de wildernis. De hybride doet geen afbreuk aan zijn offroad-capaciteiten. Het zal je misschien verbazen dat het stuur draait en kraakt tijdens dynamisch rijden op bochtige wegen, maar het is niet zo erg als je vreesde. De bediening is ondanks het gewicht en de lengte gezond en soepel. Je kunt er lekker in ontspannen. In de Range Rover voelen de afstanden kort aan en zitten passagiers in cocons die ongevoelig lijken voor hobbelig terrein en weersomstandigheden. Wat een vlaggenschip. Leun achterover en geniet van geweldig stereogeluid. Ik koop om economische redenen nooit een range hybride. Zijn CO2-uitstoot van 164 g/km en het prijskaartje van 126.200 euro (ruim boven SDV8) zijn niet geheel democratisch. Helaas moet ik een aantal niet-standaard opties toevoegen. Automatisch parkeersysteem, dodehoekcontrole, verkeersbordherkenning met wegmarkeringswaarschuwing, adaptieve snelheidsregelaar met fileassistent…

Echt testgemiddelde brandstof bevestigd bij tankstation Verbruik is 7,8 liter/100 km, SDV6 Daadwerkelijk brandstofverbruik is verbeterd. Niet slecht voor een auto van dit formaat en vermogen. Het multimediasysteem is niet het meest complete op de markt en beschikt ook niet over de nieuwste snufjes van de Duitse fabrikant.Ik vermoed dat Land Rover dit snel oplost aangezien het merk al een nieuw systeem heeft (Land Rover Discovery Sport en Jaguar XE). Op verzoek kunnen bepaalde functies van het voertuig via een smartphone worden bediend. Je koopt deze auto niet om geld te besparen. Elektrische modules kunnen niet ten volle profiteren van elektromotoren. Te weinig autonomie. Dit beperkt de voordelen van het gebruik en de consumptie van ZED. Maar deze hybride kijkt naar de toekomst zonder concessies te doen aan prestaties of binnenruimte. De Land Rover rijdt stil en waardig. Voor degenen die het moeilijk vinden om aan het einde van de maand rond te komen (het is allemaal relatief), is er ook een hybride versie van de Range Rover Sport. Duitse auto’s zijn sportvechters, geen “grand tourers”!

Dit is een combinatie van twee concepten die niet direct denkbaar waren in één auto. Deze Citroën Ami-buggy’s in beperkte oplage kunnen echter zonder rijbewijs worden bestuurd en toveren meteen een glimlach op je gezicht. Groter, groter, mooier, heeft deze 408 echt zin naast de toch al mooie 308? Na de V10 van de R8 GT is er nu ook de 5-cilinder motor van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition Limited series zijn essentieel voor Audi! Maar ze zijn in niets hetzelfde. . . Dagelijkse updates van de grappigste auto’s, recensies, nieuws…

• 

  De Franse Renault Mégane RS Trophy 275

• 

  Opel Insignia Grand Sport 1.5 Turbo is wat slanker