Range Rover Evoque Convertible heeft meer te bieden dan zijn uiterlijk

Vol optimisme en enthousiasme legde onze Engelse vriend ons in alle talen – vooral die van Shakespeare – uit hoe een nieuw type motorvoertuig werd geboren. ‘s Werelds eerste luxe compacte SUV-cabriolet, oftewel de eerste chique SUV met een cabriodak. Weinigen herinneren zich de gevreesde Nissan Murano Crosscabriolet, die een regelrechte mislukking was en – we moeten toegeven – een stuk strontsexiness (sorry Nissan, maar de Murano was het echt niet waard). Behalve een handvol autohistorici kent niemand de Jeepster-variant van Jeep, die begin jaren vijftig op verschillende markten verscheen onder de merknaam Willys.

Destijds waren SUV’s nog niet uitgevonden en hadden gekke marketeers de teugels van autofabrikanten niet overgenomen. Dit is vandaag de dag niet meer het geval. Er moet vooruitgang worden geboekt, in elke niche het verschil maken en je stem laten horen. Met zijn ijzersterke reputatie en het ongekende succes van de Evoque – een succes dat niet zal deuken, aangezien hij vandaag beter verkoopt dan toen hij voor het eerst werd gelanceerd – neemt Land Rover hier weinig risico’s. Toen de Evoque Cabriolet als prototype werd getest, liet de reactie van het publiek geen twijfel bestaan ​​over het potentieel voor eventuele commercialisering. Evoque-fans zullen blij zijn met dit nieuwe hoofdstuk, dat de schoonheid van het succesverhaal behoudt. De oplopende taillelijn en de expressieve styling van de achterkant en neus zijn behouden.

Hij heeft een statige, zelfs agressieve bumper met prominente luchtinlaten die de grille flankeren. Anderen zullen het ontwerp zien als niet meer dan een baksteen, met het dak van een Volkswagen Golf-cabriolet erop, de achterkant zo hoog als een Normandische kast en de voorbumper die probeert een onlangs getunede Clio eruit te laten zien als een Lamborghini. Tot welk kamp je behoort, is aan jou. Maar vergeet niet dat de Evoque enorm populair is in alle markten, een overwinning die nauwelijks beïnvloed werd door de enorm succesvolle Discovery Sport die er sterk op lijkt. In totaal hebben sinds de lancering meer dan 500.000 Evoques kopers gevonden. De uitgesproken persoonlijkheid van de kleine Range heeft in grote mate bijgedragen aan het succes ervan.

Het uiterlijk van de cabrio lijkt heel dicht bij dat van de coupé, met uitzondering van de discreet herontworpen achtervleugel om de cabrioletkap te integreren en een nieuw kofferbakpaneel met spoiler Land Rover koos om verschillende redenen voor het stoffen dak, onder meer om het gewicht te verminderen en de mogelijkheid om het dak te bedienen tijdens het rijden met snelheden tot 30 mph. Het door Webasto aangepaste dak bestaat uit vijf verschillende lagen en is in 18 seconden in een Z-vorm op te vouwen. Dit heeft geen invloed op de inhoud van de koffer, die toch nog steeds 251 liter is. Achter de rugleuningen van de achterbank bevindt zich de rolkooi, die bij een ongeval binnen 90 milliseconden wordt ontplooid. De verwijdering van het dak van de Evoque was voor de fabrikant aanleiding om de structuur te versterken om de onberispelijke stijfheid te behouden die nodig is voor een goede wegligging en offroad-capaciteiten. Zoals we later in deze test zullen zien, is het doel bereikt.

De Evoque Convertible zit hoog in het gamma en is alleen verkrijgbaar in de afwerkingsniveaus SE Dynamic en HSE Dynamic. Hij heeft standaard vier aangedreven wielen en een automatische transmissie. Het resultaat was een flinke rekening. Voor het instapmodel SE Dynamic TD4 met 150 pk betaal je al € 52.500, terwijl de prijs oploopt tot € 62.700 voor de 2.0 benzine met 240 pk in de HSE Dynamic-uitvoering. Dan is het spel met opties en pakketten nog niet begonnen. Zo krijgt onze HSE Dynamic TD4 180 pk (€ 55.400) ook het Black Design Package (€ 3.550), Driver Assistance Package (€ 2.800), Phoenix Orange (€ 1.630), Adaptive LED-koplampen (€ 1.270), A head- up-display (€ 1.320) en enkele andere accessoires (zoals een windscherm voor € 310) zijn essentieel, maar vereisen een extra factuur.

Dat gezegd hebbende, de cabriolet maakt zijn premium positionering moeiteloos waar, met een strakke look die alleen de Britten geheim houden. De elektrisch bedienbare stoelen zijn prachtig ontworpen om passagiers de ideale zitpositie te bieden om een ​​hele dag achter het stuur door te brengen. De standaarduitrusting is al behoorlijk uitgebreid, met onder andere HSE xenonkoplampen met LED-badges, 19 inch velgen, leer, automatische klimaatregeling, zelf in te stellen sfeerverlichting of het InControl TouchPro infotainmentsysteem met navigatie. Fabrikanten lijken achter te lopen. Geweldig voor de gemiddelde koper van vandaag, maar het raakt ook snel achterhaald: je kunt je smartphone elk jaar of zelfs om de zes maanden vervangen, maar weinig mensen kunnen zo snel van auto wisselen. Het nieuwe 10,2-inch touchscreen biedt een resolutie van 1.280 × 542 pixels.

Capacitieve technologie laat het spelen als een smartphone of tablet: in- of uitzoomen met twee vingers in de navigatiemodus is prettig. Maar veel functies zijn moeilijk te vinden tussen de vele menu’s en submenu’s op het scherm. Het werkt niet altijd natuurlijk of intuïtief. Ook kan het scherm soms onleesbaar worden als de zon niet goed staat. En dat gebeurt nogal een cabriolet Genoeg boekingen, tijd om te rijden. De bewoners zitten goed, genieten van de buitenlucht en vermijden onaangename turbulentie. We hebben bijna de hele test gedaan met het dak naar beneden en hebben de laatste kilometers terug naar het vliegveld niet echt rekening gehouden met buitentemperaturen (vaak bijna nul) of lichte regen. Je moet het meeste uit een echte cabriolet halen. op de franse snelweg

• 

  Volkswagen Amarok V6: Doet heel veel

• 

  Land Rover Defender 110 Testen