Range Rover Evoque 2.2 SD4 Automaat

Land Rover heeft een aantal echte kenmerken in zijn assortiment. Hoewel de Defender de oorsprong van het bedrijf het beste vertegenwoordigt, is de Range Rover de grootvader van de SUV’s en slaat het bedrijf nieuwe wegen in met de Evoque, die voor veel opschudding zorgt. Wist je dat eerdere prototypes van de Evoque LRX dateren uit 2008 en dat de Evoque-lijn in 2011 werd gelanceerd? Maar elke keer dat de Evoque uitkomt, draaien de hoofden. Het was een enorm succes voor de Brits-Indiase fabrikant: in 18 maanden tijd werden er meer dan 170.000 exemplaren verkocht. Land Rover rust niet op zijn lauweren en heeft voor het modeljaar 2014 enkele verbeteringen aangebracht.

We kunnen bijvoorbeeld niet wachten op een nieuwe transmissie die ons de slechte prestaties van automatische transmissies eerder zou moeten doen vergeten. Het wachten was het waard, want de Evoque is uitgerust met een nieuwe ZF 9HP automaat, die zoals de naam al doet vermoeden negen versnellingen heeft. De tweaks houden daar niet op, want de hele versnellingsbak is herzien. Hoewel hij ook verkrijgbaar is met voorwielaandrijving, wordt de Evoque, in tegenstelling tot de meeste van zijn concurrenten, voornamelijk verkocht met vierwielaandrijving. Om niet te veel nadruk te leggen op efficiëntie en verbruik (en, heilige rotzooi, CO2-uitstoot), heeft Land Rover de optionele actieve aandrijflijn met vierwielaandrijving volledig heroverwogen. Voor het eerst stuurt deze “4WD on demand” bij vertrek het vermogen naar alle vier de wielen en schakelt over op voorwielaandrijving met een constante snelheid van 25 km/u. Het systeem houdt voortdurend de rijomstandigheden in de gaten en schakelt indien nodig in minder dan 300 milliseconden over op vierwielaandrijving.

Active Driveline wordt aangevuld met de Active Torque Biasing-functie, die het koppel over de achterwielen verdeelt via een elektronisch differentieel, wat de grip en stabiliteit daadwerkelijk verbetert. Deze aanpassingen verminderen het brandstofverbruik met maximaal 11 procent en de CO2-uitstoot met ongeveer 10 procent. Per minuut. Dat is altijd een pluspunt in deze moeilijke tijden. Koppelvectoring via de remfunctie herverdeelt het koppel tussen de vier wielen om onderstuur te compenseren, en is beschikbaar met zowel de actieve aandrijflijn als de standaard geïntegreerde transmissie van de Evoque. Ook over dit onderwerp verschijnen dit jaar andere rijhulpsystemen, zoals Park Exit (automatisch uitparkeren) en Perpendicular Park (groepeert de auto in een parkeerplaats). Eveneens verkrijgbaar: adaptieve cruisecontrol aangevuld met Traffic Jam Assist (Queue Assist) en Intelligent Emergency Brake Assist. Om veilig door het verkeer te navigeren is er ook lane assist, verkeersbordherkenning en Wade Sensing, een sensor voor het meten van waterdiepte.

Voor de volledigheid vermelden we hier en daar ook wat cosmetische details, zoals nieuwe velgen op het interieur, logo’s of kleuropties. Er zijn geen wijzigingen aan de motoren, gaande van de 150pk eD4 tot de 190pk SD4 diesel, slechts aangevuld met een enkel benzineblok, de 240pk Si4. We hebben 10 km kunnen rijden met de Evoque 2.2 SD4 Automatic, dus we kunnen proeven van een automatische transmissie die veel responsiever is dan voorheen. De schakelactie is haast onmerkbaar en je kan zelf met het kleurenpalet spelen. Dat maakt van de Evoque geen kanonskogel, maar het twijfelt niet zoals vroeger tussen twee versnellingen. Het rijcomfort is hoog, hoewel we nog steeds aarzelen over de stoelen: we houden niet van hun vorm. Niet compatibel met onze ruggen, maar het is natuurlijk een heel persoonlijk gevoel. We hebben de Evoque en Wade Sensing in het terrein kunnen testen. Het Hill Descent Control-systeem bleek zeer effectief te zijn: de jongens van Land Rover lieten ons zelfs een zeer steile skischans afrijden. Effectief en blockbuster gegarandeerd. De Duitse auto is geen “Grand Tourer”, maar een sportvechter!

Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Deze Buggy’s Citroën Ami in beperkte oplage is echter zonder rijbewijs te gebruiken en zal je meteen doen glimlachen! Na de V10 van de R8 GT maakten we ook kennis met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! Maar ze lijken in niets op elkaar. . . Is deze 408, groter, groter en aantrekkelijker, echt te rechtvaardigen naast de toch al mooie 308? Dagelijkse update van de grappigste auto’s, reviews en nieuwtjes…

• 

  Bijgewerkt en vooruitgaande auto's

• 

  De Honda Jazz verdient beter