Porsche Taycan GTS Testen

Voor fans van het merk Stuttgart staat het legendarische acroniem GTS synoniem voor sportiviteit, precisie en dynamiek. Maar belichaamt het monogram ook deze kwaliteiten van een elektrische Porsche? GTS staat voor Gran Turismo Sport en deze initialen verschenen voor ‘t eerst op een 904 in de jaren zestig! Ruim 50 jaar later vonden die drie letters hun weg naar het hele Porsche-gamma, waaronder één hoogspanningsmodel: de Taycan. In de GTS-editie maakte het elektrische model van Porsche van de gelegenheid gebruik om zich te verkleden als… een stationwagoncarrosserie! Porsche lanceert deze GTS immers als een nog niet uitgebrachte Sport Turismo-versie van zijn Taycan. Maar de GTS-therapie geldt ook voor de Taycan sedan. Visueel behoudt de Taycan GTS een minimalistische stijl, zij het met het standaard “sportdesign” pakket, specifieke velgen en een overvloed aan GTS-badges.

Praktisch gezien biedt de Sport Turismo Edition ook meer kofferruimte, aangezien de laadruimte in dit geval toeneemt van 446 liter naar 1.212 liter. Eenmaal achter het stuur betreden we een cocon die sportiviteit uitstraalt. Je zit laag, goed ondersteund door de standaard ‘Sport Plus’ stoelen, met uitzicht op het Alcantara gebergte. Van de stoel tot het stuur tot het dashboard, overal! Maar wat ik wil zeggen is: hoewel de GTS er over het algemeen erg sportief uitziet, zijn de details alom aanwezig. Het echte verschil zit onder het lichaam. De twee elektromotoren van de GTS zijn rechtstreeks afgeleid van zijn grote broer, de Taycan Turbo. Een beetje “uitgeroeid”, kunnen ze nog steeds 517 of zelfs 598 pk maken als launch control is geactiveerd.

De ophanging en achterwielbesturing zijn afgesteld om het vermogen te maximaliseren. Bijna 600 pk, 0-100 km/u sprint in slechts 3,7 seconden, je wilt natuurlijk zien wat deze auto kan als je de kans krijgt! En ja hoor, acceleratie is agressief en efficiënt. De 3 cijfers op de snelheidsmeter lijken een stuk sneller dan de officiële tijd. En de snelheid neemt nog steeds toe! Bij het verlaten van de baan moet je één oog houden op het scherm dat dienst doet als dashboard. ‘t is duidelijk dat de Taycan GTS hoge eisen stelt aan acceleratie. Maar je vergeet snel dat hij indrukwekkend handelt in bochten. De hoeken van deze GTS zijn zo vlak dat het lijkt alsof hij aan de weg gelijmd, nee, genageld is! De besturing is scherp en nauwkeurig.

De geringste stuur en bochtbeweging wordt opgeslokt alsof het nooit heeft bestaan. Nogmaals, hoe efficiënt het is! Hij draait gemakkelijk door zijn extreem lage zwaartepunt, misschien zelfs iets te laag. Het enige wat ik niet leuk vind aan deze Taycan GTS zijn de verkeersdrempels! Zelfs met de voorvering omhoog kun je lopen met snelheden die de snelheid van de meest actieve mensen benaderen. In alle andere gevallen blinkt hij ondanks zijn sportieve onderstel uit in comfort en de inherente stilte van elektrische aandrijving. Of je nu 20 km/u of 120 km/u rijdt, het is bijna onmogelijk om een ​​storing aan de Taycan te ontdekken. Om hem uit zijn kamer te lokken, moet je van de openbare weg af de baan op. Toevallig maakte Porsche voor het eerst kennis op het circuit van Mallorca… 517 pk, 598 pk piek, 850 Nm koppel, 0-100 km/u sprinttijd van 3,7 seconden, 250 km/u piek,… Knijp een paar rondjes rond de volgen, je zult kwijlen.

Deze elektrische GTS is perfectie! Op de baan die voor de gelegenheid was gepland, moest hard worden geremd. Je zou denken dat zijn 2.295 kg een rol zou spelen in deze sedan, maar dat is niet zo. Ronde na ronde blijft het rempedaal constant, en zodra je een bocht ingaat, is de besturing er om je voor te blijven. Er is geen onderstuur of overstuur, zowel bij het ingaan als bij het verlaten van bochten. Deze GTS staat stil! Elektronica grijpt op het perfecte moment in om alles onder controle te houden. Er zijn zeer weinig systeemstoringen, waardoor deze circuittour ongelooflijk “gemakkelijk” en leuk is! Als alle assistentiesystemen zijn uitgeschakeld, kan deze schoonheid ook dansen. Maar het was niet zijn favoriete vak. Ondanks dat je een krachtigere motor achterin hebt, moet je hem hard pushen om te driften. Laten we zeggen dat hij weet hoe hij plezier moet hebben, maar liever zijn productieve kant laat zien.

Gelukkig geven de wielen je niet het gevoel dat je een machine van 2 ton op de weg bent, maar de banden wel. Ze hebben overgewicht. We begrijpen waarom Porsche besloot om de Sport Turismo-carrosserie tegelijk met de GTS-versie te lanceren… er is genoeg ruimte in de kofferbak voor een reservewiel! Verrassing: de GTS heeft de beste prijs van alle Taycan-modellen! Hoe kan 1 van de sportiefste en krachtigste versies een actieradius claimen van 504 kilometer per acculading? De batterij van 93,4 kWh is niet groter dan de andere versies, dus het draait allemaal om de voorste motor. Porsche herprogrammeerde de voorste elektromotor om minder vaak te draaien tijdens normaal rijden. Dit heeft het merk voor het gehele Taycan-assortiment gedaan!

Hoewel de huidige GTS de langste actieradius heeft, zijn ook andere modellen geüpdatet, waaronder enkele die al aan klanten zijn geleverd. Daarom blijven alle Taycan-modellen vanaf nu rijden, maar hun nieuwe imago is nog niet goedgekeurd. U heeft ongetwijfeld gemerkt dat we alleen maar positieve dingen te zeggen hebben over de Taycan GTS, en als het op de kassa aankomt, is het gemakkelijk te zien waarom. Taycan GTS en Sport Turismo GTS prijzen beginnen opnieuw

• 

  Jaguar F-Pace SVR Testen

• 

  Audi A3 Sportback 2.0 TDI Quattro is niet seizoengebonden