De Porsche Panamera 4S Diesel

Het is niet moeilijk: alles is herzien, van boven naar beneden. Van platform tot motor tot carrosserie en uitrusting. Porsche stopte dus niet halverwege, maar laten we eerlijk zijn, het merk had ook weinig keus: de Mercedes S-Klasse en BMW 7-Serie legden de lat te hoog, en Porsche moest agressief reageren. Gelukkig heeft Porsche bij de grote poetsbeurt van de Panamera ook aan de stijl gedacht, vooral aan de wat tamme achterkant. De styling is nu evenwichtiger en neemt de lichtstrip over die de twee achterlichten met elkaar verbindt. De ogenschijnlijk aflopende daklijn geeft dit model nog steeds de charme van zowel een sedan als een coupé, maar aan de binnenruimte is geenszins ingeleverd.De interieurkwaliteit van de vorige generatie Panamera heeft ons al verrast. Het nieuwe model legt de lat naar een heel ander niveau. Rijk leer, hoogwaardige materialen en een groot multimediascherm: deze Panamera is zowel technisch als luxueus. Porsche begon met een blanco pagina, maar de traditie is niet losgelaten: de middenconsole bevat tot nu toe alle comfortfuncties, al hebben de knoppen de weg van het touchscreen verdrongen.

Tot slot heeft het dashboard nog vijf tellers met een centrale toerenteller. Dit is het laatste analoge deel: de overige tellers zijn digitaal en gepersonaliseerd. De Panamera is 5.049 meter lang en wordt in de Executive-versie zelfs een echt slagschip, met nog eens 15 centimeter erbij. Helaas, op een dieselversie als de onze na. Maar laat dat je niet teveel teleurstellen: als je eenmaal de deur sluit (niet uitgesloten, soms wil die nogal stug reageren) merk je dat de sfeer aan boord kritiekloos is. Een vijfde passagier is echter niet toegestaan: dit privilege is gereserveerd voor toekomstige Sport Turismo. Goed nieuws voor de kofferbak: de kofferklep biedt met een (relatief bescheiden) 495 liter voldoende ruimte. De achterbank is neerklapbaar en het volume is vergroot tot ruim 1300 liter. Maar nogmaals: wie waarde hecht aan het praktische aspect, kan beter wachten op de Sport Turismo. De 4 E-Hybrid zal om belastingredenen het grootste deel van onze omzet voor zijn rekening nemen, maar daar zullen we het later over hebben.

Laten we nu eens kijken naar 4S Diesel. Het maakt gebruik van V8-dieselmotoren van de Audi SQ7 en Bentley Bentayga Diesel, maar geen elektrische compressor. Maar gelukkig zijn er twee turbo’s en solide cijfers: 422 pk en een kolossaal koppel van 850 Nm. De stuwkracht wordt naar alle vier de wielen gestuurd via een automatische achtversnellingsbak. Bij de assen zien we enkele vernieuwingen, waaronder een driekamer luchtvering en een nieuw vierwielaangedreven besturingssysteem genaamd “4D Chassis Control”. Belangrijke opmerking: De nieuwe Panamera is uitgerust met vierwielbesturing. Met zo’n arsenaal aan technologie moet de sedan zichzelf besturen… en dat is ook ‘t geval: onze Panamera 4S Diesel heeft een ongelooflijk efficiënte wegligging. De V8-motor zorgt voor een enorme boost tijdens het accelereren, terwijl het onderstel de zware sedan in bochten tot een ballerina maakt. De Panamera heeft dus 2 gezichten. Zacht en comfortabel bij een ontspannen rijstijl, dynamisch bij vrij spel. Ook zonder supercharger is de motor indrukwekkend: de kracht van de V8 grijpt je bij lage toeren in de nek. Je hebt zelfs geen stroming nodig boven de 2.000 tpm.

Een klein minpuntje: de V8 wil zo onopvallend mogelijk klinken, maar het geoefende oor kan de diesel binnenin oppikken. De sfeer in de auto is geweldig. Perfecte filtratie zorgt er niet voor dat de Panamera wiebelt zoals sommige van zijn rivalen. De Duitsers egaliseren het asfalt zonder last te hebben van sporen. Dankzij de perfecte geluidsisolatie geniet je optimaal van het zitcomfort en de verschillende comfortitems. Begin bijvoorbeeld met dezelfde massagestoel. Tenminste als je die optie in verschillende menu’s aantreft. Bijzondere aandacht verdient ook het multimediasysteem met uitgebreide connectiviteit, inclusief online diensten en natuurlijk Apple CarPlay. De navigatie met verkeersinformatie en het Burmester geluidssysteem zijn geweldig. De Panamera doet dus qua uitrusting niet onder voor de S-klasse en 7-serie. Ergonomisch detail: wisselen van nummer tijdens het luisteren naar een afspeellijst op de telefoon vereist wat zoekwerk in de menu’s. Twee extra knoppen op de middenconsole zouden handig zijn…

De kwaliteit van dit model is zeker terug te zien in de prijs: Porsche noteert de Panamera 4S Diesel vanaf € 120.516. Veel meer dan zijn directe concurrent, de BMW 750d. Deze kost nog eens 113.360 euro. Maar zoals elk typisch Duits product is dit tarief een vanafprijs. Met zoveel opties kostte het testmodel uiteindelijk ruim… 170.000 euro. Qua veiligheidsuitrusting haalde Porsche zijn achterstand in met verkeersbordherkenning, adaptieve cruisecontrol, fileassistent, automatische noodremassistent en zelfs nachtzicht. Een kleine troost voor dit prijskaartje: het verbruik is verrassend beperkt. In onze tests – in de stad, op secundaire wegen en op de snelweg, met een dynamische maar vlotte rijstijl – noteerden we een gemiddeld brandstofverbruik van 8,4 l/100 km. Voor een auto met meer dan 5 meter en meer dan 420 pk is dat een sterke prestatie. De Duitse auto is geen “Grand Tourer”, maar een sportvechter!

Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Deze Buggy’s Citroën Ami in beperkte oplage is echter zonder rijbewijs te gebruiken en zal je meteen doen glimlachen! Is deze 408, groter, groter en aantrekkelijker, echt te rechtvaardigen naast de toch al mooie 308? Na de V10 van de R8 GT zien we ook de m

• 

  De kleine en dappere Mazda 3 1.5 SkyActiv-D

• 

  De Franse Clio III