Porsche Macan S: Abel vs Cayenne?

Porsche sprong in op de trend van compacte SUV’s en bracht ons de Macan. Met Mini Cayenne-looks, ingetogen verwantschap met de Audi Q5 en een Panamera-geïnspireerd interieur lijkt het een snelle knip en plak voor een bloeiende markt … maar de Macan is zoveel meer dan dat. De Macan staat redelijk geïsoleerd in de markt. Zijn (voorlopig) unieke zescilinder-assortiment zet meteen de toon: hij hoort thuis in het topsegment. De styling omvat vloeiende koplampen, slanke achterlichten en gespierde zijkanten die perfect passen bij de lijnen van het merk. Dit is een Porsche, en dat moge duidelijk zijn. De technische basis wordt gedeeld met zijn Duitse neef, de Audi Q5, of beter gezegd de SQ5.

Hoewel veel instellingen volledig Macan-specifiek zijn. Het doel was om nieuwe referenties te creëren op het gebied van handling en, nog belangrijker, om het merkimago te behouden. Met een lengte van 4,68 meter is de Macan 16 centimeter korter dan de grotere Cayenne. Hij is ook 8 cm lager, dus je kunt hem zien als het kleine broertje van de Cayenne. Maar echt niet, want als je naar de prijs kijkt, is het allerminst goedkoop, hooguit een paar duizend euro. Het geheim zit hem in de uitrusting en een duizelingwekkend aantal opties maken dit tot de meest geavanceerde Porsche ooit als het gaat om actieve veiligheid. In de lange lijst met opties (in de traditie van het huis) vinden we een actief cruise control-systeem dat de afstand kan instellen, dodehoekwaarschuwing, spoorcorrectie om de auto in de baan te houden, parkeerhulp, 360°-camera’s rond de auto, De snelheidslimiet laat zien… Met de Macan maakt Porsche een inhaalslag op dit gebied. Geen twijfel over het mogelijke pad: de Macan domineert.

De PASM actieve vering filtert effectief en zorgt voor ongeëvenaard comfort. De Macan trotseert alle verwachtingen, met zachte, nauwkeurige besturing en uitstekende feedback aan de bestuurder. Hij moedigt je aan om te schakelen, en de Macan laat alle andere SUV’s beslist achter zich: uitstekende carrosseriecontrole, 4WD (dwz achterwielen) voor wendbaarheid, nauwkeurige wieltrein… het is moeilijk voor te stellen dat het een SUV is. personage uit een Porsche. Op dat gebied hebben we nog steeds een beetje honger: onze S-benzineversie kwam met een 340 pk sterke drieliter V6-turbo. Soepele, ronde motor voor optimale prestaties bij middelhoge toeren. Niet heel onderscheidend dus, al is hij wel snel. De uitlaat met vier uitlaatopeningen maakt een opwindende knal wanneer je schakelt. Maar aan het interieur, waar de V6 zwijgt, is niets te zien. De PDK-automaat met dubbele koppeling is veel comfortabeler dan de sportwagens van het merk. Dit past goed bij de filosofie van de auto. Maximale machineprestaties. Hij heeft het allemaal: snelheid, goede wegligging, souplesse…

De Macan is een ding van schoonheid. De afwerking is zo hoog dat kenners van het merk niet zullen opkijken van de centrale toerenteller, het contactslot links en de Panamera’s middenconsole. Qua ruimte kan het beter, maar de Macan heeft verdienste. Als je echt meer ruimte nodig hebt, heeft Porsche het antwoord dat de Cayenne nog steeds in de catalogus staat. De bagageruimte heeft een royale inhoud van 500 liter. Het goede nieuws is dat de opbergruimte in het interieur zeker niet is zoals de Scénic bij zijn buren. Dit is het pijnlijke: de Macan komt qua prijs zelfs in de buurt van zijn grote broer, de Cayenne. De 340 pk sterke S begint bij € 60.258, bijna evenveel als de Cayenne 3.6 Tiptronic. Dan zijn er opties.

Uiteraard heeft de auto de beste smaak, met opties als overal leer, PASM actieve vering, multimediasysteem en alle snufjes die te maken hebben met actieve veiligheid. Voorbeeld: onze testauto had opties ter waarde van ruim 35.000 euro. Wat een demonstratie. Testen van de Panamera S e-Hybrid heeft ons al laten zien hoe de toekomst eruit ziet, en de Macan is een topper onder de massieve SUV’s. Porsche blijft er dus werk van maken. Porsche-fans missen misschien wat flair, maar liefhebbers van compacte luxe SUV’s zullen zeker vinden wat ze zoeken. Hij is zo technologisch geavanceerd en elegant dat hij zelfs z’n bijna gelijk geprijsde grote broer overtreft. De Duitse auto is geen “Grand Tourer”, maar een sportvechter!

Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Deze Buggy’s Citroën Ami in beperkte oplage is echter zonder rijbewijs te gebruiken en zal je meteen doen glimlachen! Na de V10 van de R8 GT maakten we ook kennis met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! Maar ze lijken in niets op elkaar. . . Is deze 408, groter, groter en aantrekkelijker, echt te rechtvaardigen naast de toch al mooie 308? Dagelijkse update van de grappigste auto’s, reviews en nieuwtjes…

• 

  De enkele zenuw van het meervoud

• 

  De gouden zestiger jaren