Porsche Boxster/Cayman in vergelijking met 911

Zo nu en dan horen we dat het sportieve duo Boxster/Cayman de machtige 911 bedreigt. Is het echt? Moet de auto die vijftig jaar lang de sportwagenwereld regeerde bang zijn voor deze sportieve tweezitters? Er is maar één manier om daar achter te komen: op het circuit. De 911 was de laatste Mohican omdat hij een architectuur met de motor achterin had. Die erfde hij van de Kever, die de basis vormde voor de eerste Porsche 356. Zo’n “rugzak” leidt tot moeilijk balanceren, veel moeilijker dan een perfect centraal geplaatste motor. De kleinste sportwagens van het merk, de Boxster en Cayman, hebben zulke centrale motoren. Genoeg om hun voorouders te overtreffen? In theorie wel…Porsche is een van de fabrikanten die haar klanten de mogelijkheid biedt om het autorijden te oefenen.

Er is geen magie voor nodig om in een Porsche te rijden, maar wel vaardigheid om de grenzen te verleggen met een auto als deze. Op het programma staan ​​‘s ochtends defensieve rijlessen en uitwijkoefeningen en ‘s middags driftlessen (sliding tricks). De locatie is de autoschool van Philippe Ménage, vlakbij Visée. Zowel de auto als de baan zijn voorbereid op het spektakel: het trottoir staat onder water, de elektronische hulpmiddelen zijn uitgeschakeld en de zijkanten van de achterbanden lijken meer op de huid van een baby dan op het gezicht van een grootvader. Op deze manier kan de bestuurder de auto beter begrijpen en hoe deze reageert in extreme situaties. We rijden met een prachtig reptiel. Ergonomie, geweldige rijpositie, afstelling van de bedieningselementen: alles wekt meteen vertrouwen. Obstakels vermijden is een vorm van Kaaiman. Er wordt geoefend met 45 tot 50 km/u, en de knappe coupé knippert of glijdt niet.

Om de achterzijde te voelen bewegen, moet u harder dan 55 km/u rijden. Bij die snelheid barst het zachtjes los en een zachte stuurbeweging zet het reptiel recht. Wees niet bang. Ga 5 km/u sneller en alles verandert. De staart sprong eruit, nauwelijks buiten bereik, maar de terugslag was nog gewelddadiger: toen de staart weer rechtop ging staan, zwaaide hij de andere kant op. Je kunt beter wakker blijven! De grip van de Cayman is echt verbazingwekkend, maar als je eenmaal de limiet hebt verlegd, reageert hij met een niveau dat veel chauffeurs zou verbazen. Niet veel anders dan de Cayman, hoewel de balans voorspelbaarder is, misschien door de andere banden en lagere stijfheid. We moeten voorzichtig zijn in het driftgedeelte: de Boxster is niet gemakkelijk te temmen, hij moet gerespecteerd worden. Je moet snel genoeg de bocht ingaan, je voet van het pedaal halen (of een boost geven), de achterkant laten doorbreken, en de drift “controleren” met het stuur en het gaspedaal.

Klinkt eenvoudig op papier, maar op de baan is het een ander verhaal. Hoe neemt de “opa” 911 het op tegen de Challenger? De 911 kost zo’n 40.000 euro extra ten opzichte van de Boxster, dus de 911 kan maar beter solide troeven bieden om niet van zijn troon te vallen. Binnenin zijn het uiterlijk en de ergonomie vergelijkbaar, maar je voelt meteen de veranderingen: meer instrumenten, beter verzorgde materialen, dieper geluid van de zestonige drivers. Een nieuwe omgeving dus. wij vertrokken. Met 400 pk spreekt het verschil in vermogen voor zich: een tikje gasgeven en… boem. Je schiet vooruit, ongeacht de snelheid. In de ontwijkingstest was zijn reactie subtieler: de 911 was levendiger, barstte eerder uit en herinnerde mensen eraan dat zijn motor achterop zat. Draai snel aan het wiel om ongelukken te voorkomen. De 911 is op het eerste gezicht speels, maar waardeert uiteindelijk zijn temperament.

Hij verraste ons met de driftsessie in de middag. Het is even wennen en begrijpen hoe je de 911 moet gebruiken (zacht in de bochten, dan wijd open), maar als je het eenmaal onder de knie hebt, is het erg leuk. Hij remt sneller, maar de reacties waren minder brutaal en voorspelbaarder dan bij het duo Boxter/Cayman. Dus “opa” beschermde zichzelf goed. Terwijl een klapband aan de achterkant een zorg is in een Boxster of Cayman, is het net zo leuk in een 911. Wees echter voorzichtig. Als je niet alert genoeg bent, kan de traagheid van de achterste motor je verrassen. Maar het draagt ​​bij aan het rijplezier: de 911 is voor de beste en meest toegewijde chauffeurs. Nu is het aan jou… Na de V10 van de R8 GT maakten we ook kennis met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! Maar ze lijken totaal niet op elkaar…

Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Deze Buggy’s Citroën Ami in beperkte oplage is echter zonder rijbewijs te gebruiken en zal je meteen doen glimlachen! Is deze 408, groter, groter en aantrekkelijker, echt te rechtvaardigen naast de toch al mooie 308? De Duitse auto is geen “Grand Tourer”, maar een sportvechter! Dagelijkse update van de grappigste auto’s, reviews en nieuwtjes…

• 

  Honda Africa Twin maakt comeback

• 

  Duitse Citroen