Porsche Cayman GTS Testen

De GTS is het einde van het Cayman-gamma. De nieuwe versie is zojuist uitgebracht en laat zien waarom de Kaaiman zo’n mooi reptiel is. Kracht, uitrusting en uiterlijk: alles is zojuist beter geworden. Bij Porsche staat de naam GTS voor sportiviteit en verfijning, maar niet per se overweldigend. Overigens zijn degenen die deze badge mogen dragen, motoren met natuurlijke aanzuiging. Ouderwets leuk? Misschien, maar we zijn opgewonden. Na de Panamera en Cayenne en hopelijk de 911 (wie weet van de Macan), krijgen de Boxster en Cayman deze GTS-fitnessbehandeling en zet de duidelijk te zien GTS-badge op de achterklep direct de toon. Porsche hield de wijzigingen echter relatief beperkt: subtiel opnieuw ontworpen voor- en achterkant, dimlichten, verduisterde achterlichten, en dat was alles.

Binnenin is het GTS-pakket een mix van leer en alcantara, met overal rooie stiksels. ‘t ziet er mooi uit en dat is alles wat je nodig hebt Porsche respecteert hiërarchie. Het is bijvoorbeeld onwaarschijnlijk dat de krachtigste Cayman beter presteert dan de zwakste 911. positie kwestie. Dat verklaart waarom deze Cayman GTS slechts 15 pk meer maakt dan de Cayman S, maar 10 minder dan de 911 Carrera. Het resultaat is een totaal van 340 pk bij 7.400 tpm en 380 Nm koppel. Het geld meer dan waard voor deze knappe zescilinder 3.4 boxer. Deze zescilinder boxer is een fenomeen. Zijn gedempte stem wordt versterkt door de sportuitlaat en klinkt bij lage toeren wat “hol”. De motor is soepel en meegaand en straalt een lucht van lichtheid uit terwijl je met hogere toeren klimt. Boven de 4.000 tpm is het een waar genoegen: de motor klinkt als een symfonie, verheft zijn stem en drukt zich uit waar hij kan.

En dan hebben we het nog niet eens gehad over de kleine knal bij het uitzetten van het contact… Voor de transmissie heeft Porsche de optie van een handgeschakelde zesversnellingsbak en (als je de nodige centjes op tafel legt) met een dubbele koppeling en zeventraps automatische transmissie. In dat laatste geval zijn de prestaties nog beter: 0-100 km/u in 4,6 seconden en een topsnelheid van 283 km/u. De Cayman heeft ook het laagste brandstofverbruik: 8,2 l/100 km tegenover het officiële cijfer van 9 l/100 km. Denk je nog steeds dat de Cayman een “slechte” Porsche is? Op de weg was de PDK-transmissie van onze testauto een toonbeeld van soepelheid, efficiëntie en snelheid. Beter dan dit wordt het niet: hij is vloeiend in de stad, agressief in de sport en reageert onmiddellijk op elke beweging van de schakelpeddels. Het enige nadeel is dat de vrij lange spreiding de acceleratie verzacht en dat de versnellingspook in de handmatige modus in de ‘achteruit’ richting werkt (je moet trekken om terug te schakelen).

Enkele kleine esthetische aanpassingen en een iets krachtigere motor zouden het gat naar de € 10.000 kostende Cayman S kunnen dichten, wat moeilijk uit te leggen is. Daarom opende Porsche de optiecatalogus en verrijkte de standaarduitrusting van zijn reptielen met adaptieve PASM-ophanging, het Sport Chrono-pakket, 20-inch Carrera S-wielen, sportstoelen en interieurbekleding in leer en alcantara. Het interieur roept niet echt gezelligheid op, maar het geluid van metaal en de wegligging van de motor maken veel goed: de Cayman GTS is zo efficiënt dat hij met je vingertoppen te bedienen is. Trek de juiste schoenen aan, lijn hem uit op de draad in de bocht (de remmen lijken onverwoestbaar!) en dankzij de perfecte grip (op droog wegdek) kun je snel wegkomen. Sturen is een toonbeeld van handling en precisie. De schokabsorptie is verrassender dan de grip.

De normale modus egaliseert eventuele oneffenheden om de auto te stabiliseren en te voorkomen dat je rug pijn doet. Deze Porsche is zeer comfortabel. In de Sport-modus (of Sport+) wordt alles luider, maar niet onaangenaam luid. De 20 inch wielen zijn erg mooi. De Cayman GTS kost zonder opties 76.230 euro. Tel daar nog een paar extra’s bij op en je zit binnen no-time ruim boven de €90.000. Dat is het equivalent van een Jaguar F-Type V6 S. Kortom, het verschil tussen een goed gezelschap en de twee zit vooral in de innerlijke keuze. Het prijsverschil met de Cayman S is sowieso gigantisch. De belangrijkste reden is dat er nog enkele hiaten zijn in de standaardconfiguratie en dat de optionele configuratie de prijs snel kan verhogen. Het verbruik blijft gelukkig verrassend laag.

De Cayman GTS beloonde ons met een gemiddeld brandstofverbruik van 10,9 l/100 km, hoewel we af en toe profiteerden van zijn enorme potentieel en vlot reden. Een goed resultaat Reden zegt dat deze GTS de extra investering ten opzichte van de Cayman S niet helemaal rechtvaardigt. Maar het interieur ziet het anders: het is onmiskenbaar een toekomstig verzamelobject, een verfijnde en krachtige auto die zelfs de Cayman overtreft. Als dat geen probleem is voor je portemonnee: go for it. Deze auto zal je altijd vermaken. Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Deze Citroën Ami Buggy’s in beperkte oplage kunnen echter zonder rijbewijs worden bestuurd en zullen u meteen doen glimlachen!

Na de V10 van de R8 GT maken we ook kennis met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! Maar ze lijken in niets op elkaar. . . De Duitse auto is geen “Grand Tourer”, maar een sportvechter! Heeft deze 408, groter, groter en aantrekkelijker, echt zin naast de toch al mooie 308? Dagelijkse update van de grappigste auto’s, reviews en nieuwtjes…

• 

  De Jaguar XK is fantastisch

• 

  Adel Verplicht: De Koninklijke Auto die Excellence Uitstraalt