Porsche 911 Targa 4S: De Oorsprong

Droom je nog steeds van je jeugd 911 Targas? Dat komt goed uit, want Porsche brengt de originele Targa terug. Niet met panoramische ramen zoals de nieuwste modellen, maar met een architectuur die de geest van het origineel benadert. We vonden de 911 anders… De eerste 911 Targa had een afneembaar dak, dat aan de voorruit was bevestigd en een grote centrale stabilisatorstang, evenals een afneembare achterruit. Deze laatste werd enkele jaren later definitief vervangen. De nieuwste 911 Targa heeft deze formule inmiddels hergebruikt, alleen bestaat het dak niet meer uit een star element, maar uit een flexibele motorkap en is alles elektrisch te openen, via een kleine knop of afstandsbediening. Deze 911 zorgt ervoor dat wanneer het dak open is: in een indrukwekkend ballet van achterruit, motorkap en rolkooi, het dak samenvouwt en achter de achterbank opbergt. aanraken.

De operatie kan alleen in rust worden uitgevoerd, wat helaas ongeveer twintig seconden duurt. Nog een minpuntje: Met het dak eraf kan je niet meer genieten van de laadruimte achter de achterbank. Tot slot moet je een beetje oppassen bij het weggedrag, de achterruit steekt vrij ver achter de auto uit… Eén ding moet ik toegeven: de eerste Targa’s konden me nooit bekoren. Ik vind de integratie van de dakbogen net zo esthetisch mooi als de puntige helm op het schattige hoofdje. De tijden zijn veranderd omdat ik van deze nieuwe man hou. Toen we gingen zitten, was het geen verrassing dat dit een 911 was met alle details: vijf tellers, voorbeeldige ergonomie en een linkshandig contactslot. Het interieur is voorin zeer comfortabel en ik merkte meer hoofdruimte voor achterpassagiers dan in de coupé. Helaas kan je dienaar daar nog steeds niet zitten omdat zijn benen te lang zijn. Aangezien de 911 een alledaagse sportwagen is, komen we uit bij het praktische aspect van de bagageruimte.

Het is niet veranderd, het is nog steeds vooraan en het is diep maar minder praktisch voor een grote kofferbak. Porsche hergebruikte klassieke versies van de mechanica, ofwel de zescilindermotor met 3,4 liter en 350 pk (Targa 4) of de 3,8-liter met 400 pk (Targa 4S). Vierwielaandrijving is sowieso standaard, wat niet het geval is met de nog steeds optionele PDK-automaat met dubbele koppeling. Wakker worden met een flat six is ​​een van die momenten van gelukzaligheid die elke autoliefhebber ooit zou moeten meemaken. Hij brult, hij komt tot leven en hij trilt een beetje: deze auto heeft duidelijk een ziel. Ongeëvenaard… Op de weg rijdt de 911 Targa als zijn 4WD gesloten broer: stabieler dan achterwielaandrijving, veel grip op nat wegdek maar toch wendbaar, waar de 911 bekend om staat. Deze 911 rijdt met zo’n precisie en bochten met zo’n gemak dat je vergeet dat hij de motor als een rugzak achter je aan sleept. De stuurbekrachtiging maakt het plaatje compleet met uitstekende feedback.

De motor is soepel onder de 4.000 tpm en explosief boven de 4.000 tpm. Het geluid is opwindend, maar vreemd genoeg gedempter dan in de coupé. Helaas zul je het potentieel van de 911 op onze wegen nooit kunnen waarmaken. Het lot van de huidige generatie sportwagens … Het is erg leuk om in de open lucht te rijden: de wind door je haren, de zon die schijnt, de flat-six die zoemt, … de aanwezigheid van de dakbogen creëert niet hetzelfde gevoel van vrijheid in een cabriolet. De veiligheid van dit harde element geeft je gemoedsrust, en met € 127.413 kost een Targa 4S ongeveer € 12.000 meer dan een Carrera 4S. Een Cabriolet 4S vraagt ​​nog geen 1.000 euro extra inspanning. Als uw financiën nog ruimte hebben, bekijk dan de lijst met opties. Je vindt er alles wat nodig is (snelheidsregeling, automatische verlichting, …) en overbodig (zoals het bruinen van gordels) en altijd aan een schappelijke prijs.

Het verbruik is verbluffend: minder dan 11 l/100 km ontzegt zich niets anders dan een vlotte rijstijl, een opmerkelijke prestatie voor een auto met 400 pk. Vergeet de logische vraag waarom er een ‘semi’ cabriolet nodig is in het assortiment, terwijl die bijna evenveel kost als een ‘echte’ cabriolet. Bovenal is de Targa 4S een prachtige creatie met een aangename retrostijl die alle sportieve en veelzijdige kwaliteiten van een traditionele 911 behoudt. Het is moeilijk te weerstaan, want deze schoonheid ontsnapt volledig aan elke logica. Is deze 408, groter, groter en aantrekkelijker, echt te rechtvaardigen naast de toch al mooie 308?

Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Deze Buggy’s Citroën Ami in beperkte oplage is echter zonder rijbewijs te gebruiken en zal je meteen doen glimlachen! De Duitse auto is geen “Grand Tourer”, maar een sportvechter! Na de V10 van de R8 GT maakten we ook kennis met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! Maar ze lijken in niets op elkaar. . . Dagelijkse update van de grappigste auto’s, reviews en nieuwtjes…

• 

  Peugeot 308 GTi: Sterk!

• 

  De MG MG5 Testen