Porsche 911 Carrera 4S staat aan de top

Terug naar het begin van het jaar: 911 beleefde een ware revolutie. De facelift van de 991-serie werd gekenmerkt door de beroemde “flat-six” turbocompressor. Downsizing vermindert de cilinderinhoud tot 3 liter. Zoals ze in het Engels zeggen: “minder is meer”, en Porsche belooft nog betere prestaties met deze nieuwe motor. Maar bovenal – en dat is ons doel – om het brandstofverbruik en de CO2-uitstoot te verminderen. We maakten snel kennis met de nieuwigheid van de nieuwe generatie, die we beschreven in onze vorige test van de 911 Carrera. De facelift omvat subtiele esthetische veranderingen en het interieur krijgt een nieuw, krachtiger multimediasysteem. Om de nieuwe, krachtigere motor de ruimte te geven om zich uit te drukken, heeft Porsche ook het onderstel herzien, dat krijg je met vierwielbesturing, maar alleen als optie op deze S-versie. In de 911 Carrera die we eerder hebben getest, herinneren we ons niet alleen het vermogen van de motor, maar ook het oordeel ervan.

Volgens nostalgici die zweren bij motoren met natuurlijke aanzuiging, is dat zeker overdreven voorzichtig. Met de optionele sportuitlaat laat onze Carrera 4S een onweerstaanbaar geluid horen tijdens het accelereren. Het pure geluid van de 911 tovert een glimlach op je gezicht. We kunnen het waarschijnlijk niet genoeg benadrukken, maar de 911 is waarschijnlijk een van de handigste sporters in het dagelijkse vervoer. De meeste concurrenten zullen je rug martelen of je laten opslorpen in de atmosfeer van een bunker uit de Tweede Wereldoorlog, maar de 911 biedt een verrassend niveau van comfort. Alles viel op zijn plaats bij hogere snelheden, zelfs met de 20-inch wielen van onze replica die zich op de weg aan onze rug vastklampten. Het interieur vormt een cocon rond de bestuurder. De afwerking is onberispelijk en hoewel de achterbank nauwelijks bruikbaar is, kun je de rugleuningen neerklappen om extra opbergruimte vrij te maken.

Er is geen opzichtige luxe, want de kofferbak breekt vooraan geen volumerecords… je merkt de motor nauwelijks op. Op dit niveau is het bijna teleurstellend: zelfs met de sportuitlaat weergalmt de “flat-six” van binnen niet zo veel als vroeger en behoudt hij zijn scherpe toon naar buiten toe. De 911 met de motor achterin is nooit zo opwindend op de snelweg als wel wankel bij hoge snelheden. Althans, tot voor kort: het chassis was goedgekeurd door de fabrikant, dus de Porsche Autobahn kon kilometers maken met krankzinnige snelheden zonder uit koers te raken. De Carrera 4S staat alleen op bochtige wegen. De remmen zijn onverwoestbaar, zelfs zonder de dure optionele keramische schijven. Zo kun je de voorwielen in de bochten zetten: de rest komt vanzelf, dankzij het model en het uitstekende karakter van de vierwielaandrijving. Het enige dat overblijft is het verfijnde stuur en de vierwielbesturing! Als je niet vaak over onze bochtige landweggetjes rijdt, mis je deze laatste optie zeker.

Vierwielaandrijving is geruststellend als het weer slecht wordt… we hebben al gezegd hoe het klinkt: mollig en scherp van buiten, kalm en zacht van binnen. Als gevolg hiervan is hij voorzichtiger dan het vorige model, maar stuitert hij terug met een krankzinnig koppel van 500 Nm dat al beschikbaar is vanaf de onderkant van de toeren. In combinatie met de optionele automatische PDK-transmissie is het een zeer efficiënte combinatie! Muggen merken misschien een kleine vertraging in de gasrespons (vooral) en een vlakker karakter in vergelijking met een motor met natuurlijke aanzuiging, maar verder heeft hij alles – hij is soepel en krachtig van onder naar boven en duwt helemaal tot 7.500 tpm! 420 pk en alles gaat goed. Bij hoge toeren is dat geweldige geluid eindelijk terug… helaas voor een hoge prijs. Met een basisprijs van € 121.726,- is de Carrera 4S duur voor zijn kwaliteit.

Wanneer u naar de optielijst gaat – wat onvermijdelijk is – kunnen de prijzen snel stijgen. Ons testmodel kostte bijvoorbeeld ruim 150.000 euro! Bij het tanken verbruikt onze Carrera 4S een liter meer dan de eerder geteste Carrera. Het gemiddelde brandstofverbruik is dus 9 l/100 km met een vlotte rijstijl en rond de 12,5 l/100 km met een zware rechtervoet of in stadsverkeer. Qua CO2-uitstoot: Porsche rapporteert 180 g/km. Opvallend is dat de 420 paarden… Na de V10 van de R8 GT maken we ook kennis met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! Maar ze lijken in niets op elkaar. . .

Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Deze Buggies Citroën Ami in beperkte oplage kan echter zonder rijbewijs worden bestuurd en zal u meteen doen glimlachen! De Duitse auto is geen “Grand Tourer”, maar een sportvechter! Heeft deze 408, groter, groter en aantrekkelijker, echt zin naast de toch al mooie 308? Dagelijkse update van de grappigste auto’s, reviews en nieuwtjes…

• 

  Volvo S60 T5: Geen diesel!

• 

  Hyundai Kona EV 64 kWh: Nieuwe dingen