Porsche 911 Carrera 4 GTS: Ideaal

De GTS levert supercar-prestaties als coupé of Targa, terwijl hij toch de dagelijkse bruikbaarheid van een 911 behoudt. Lukt het hem om het ideale compromis tussen comfort en dynamiek te vinden? Porsche gebruikte de GTS-aanduiding voor het eerst om auto’s te certificeren voor racen. Tegenwoordig staan ​​die 3 letters symbool voor sportiviteit. Zij beloven bijna GT3-kracht, maar met Carrera-comfort. Op papier lijkt hij veel op de ideale sportauto. Maar hoe zit het in de praktijk? Deze hebben we kunnen spotten op de Targa in Italië, maar ook in de Coupé uitvoering op de weg en op het circuit! Om te beginnen heeft de GTS een iets ander uiterlijk dan andere 911’s. Het model wordt standaard geleverd met een herzien SportDesign-pakket. Wij zien ook specifieke velgen met centrale wielmoeren en veel donkere details: wielen, koplampen, uitlaat…alles is zwart!

In tegenstelling tot de aerodynamische add-ons van de GT3, blijven de aanpassingen subtiel. Toch zorgen ze voor een agressievere auto. Of je nu kiest voor rood, groen of grijs, het is altijd een herkenbare 911. Genoeg over bodydesign, tijd om te rijden! Eenmaal in de auto besef je dat je inderdaad in een 992 zit. Knoppen zijn vervangen door schermen en aanraakgevoelige panelen. We waarderen het dat Porsche niet te ver is gegaan door een aantal knoppen en directe toegang tot sommige functies op de middenconsole aan te bieden. Het eindresultaat is harmonieus en, zoals altijd bij de Duitse automaker, zeer goed gedaan. De mooie analoge toerenteller bevindt zich recht voor je, waardoor je al een goed gevoel hebt voordat je het contact omdraait. In deze GTS, zoals we zagen in de Taycan, is het alcantara overal! Porsche noemt het Race-tex, en het is overal: van de stoelen tot het stuur en de versnellingspook als je kiest voor de handgeschakelde versnellingsbak. De kers op de taart zijn de koolstofvezel kuipstoelen rechtstreeks uit de GT3. Jammer dat ‘t een optie is…hij kost bijna 6.000 euro.

Er is geen groot blok direct op de achteras gemonteerd, maar net als andere Carrera’s is er een 3-liter zescilinder boxermotor met turbocompressor. Behalve hier levert hij 480 pk en 570 Nm koppel, beschikbaar vanaf 2.300 tpm! Met andere woorden, het beweegt altijd en overal! Terwijl we het nogal timide geluid in de meer klassieke versies betreuren, biedt het specifieke sportuitlaatsysteem veel meer karakter in de GTS. Maar dat maakt hem nog geen operaacteur die in de wijde omtrek te horen is, wat niet per se een slechte zaak is. Deze versie is immers ook geboren voor het dagelijks leven en de motor is standaard voorzien van de PDK-versnellingsbak van Porsche. We hebben geen klachten over de snelle en efficiënte transmissie met dubbele koppeling, die zijn waarde in de loop der jaren heeft bewezen. Porsche is bereid de PDK te vervangen door een handgeschakelde 7-versnellingsbak zonder meerprijs (en ook geen korting…). Wij zien geen reden om het niet te doen!

Ten eerste omdat het gemakkelijk is om aan die extra uitrusting te wennen. Ten tweede, omdat de hendel zo goed in je hand ligt, kun je precies voelen wanneer de versnellingen vergrendelen. Als extra bonus is de slag van de GTS-versnellingspook zelfs verkort, en in de Sport-modus verdubbelt de auto automatisch het gaspedaal. Schakelen is een puur genot, ook al hoef je dat niet vaak te doen omdat de motor zo’n hoog koppel heeft. We gingen op pad in de iconische Targa onder de brandende zon. Met een handgeschakelde versnellingsbak, een open dak en een zonnebril op het puntje van de neus vervelen we ons geen moment! Maar er is nog steeds wat turbulentie door de lucht die de cabine binnenkomt. Het is beter om met de ramen open te rijden en te genieten van het geluid van de uitlaat dan te worden geblokkeerd door de wind. Op de smalle Italiaanse wegen in minder goede omstandigheden laat de GTS al snel zien dat het in de eerste plaats een sportwagen is!

Zijn specifieke chassisopstelling is iets stijver dan die van de Carrera, en de 20-inch voor- en 21-inch achterwielen helpen ook niet… dus verwacht niet dat hij comfortabel zal zijn tijdens het toeren. De GTS slokt liever bochten op dan de tijd te nemen om ze te omarmen. Nauwkeurig, pittig en direct, ‘t is onmogelijk om z’n volledige potentieel op de weg te benutten. Gelukkig is het circuit van Vallelunga niet ver weg… Eenmaal op het circuit maakten we van de gelegenheid gebruik om over te stappen op de coupéversie van de PDK-versnellingsbak. In deze 911 met vierwielaandrijving zijn sport en drift niet te verzoenen, maar gaan ze hand in hand met efficiëntie! Dankzij de grotere spoorbreedte en vierwielaandrijving ligt deze GTS stabieler op de weg dan de vorige generatie en is hij minder snel betrapt op fouten!

Maar, zoals we al zeiden, de zescilinder is behoorlijk snel! Gelukkig zijn de remmen van deze Porsche net zo goed! Het moet gezegd worden dat achter die specifieke velgen de turborotoren en remklauwen zitten! Optioneel kan de GTS voor bijna 10.000 euro worden uitgerust met keramische remmen. Het is geen verrassing dat deze Carrera 4 GTS niet goedkoop is. De coupéversie met vierwielaandrijving begint minimaal 157.312,10 euro. 171.953,10 euro voor de Targa 4 GTS! Dit is natuurlijk geen optie… Porsche vraagt ​​€20.000 bovenop de vanafprijs van de Targa voor het door ons gereden exemplaar. Hoi. De auto waarmee we over het circuit reden had mooie kuipstoelen, wat je € 30.000 meer zou hebben gekost dan de coupé! Ai alweer… Is de 911 GTS de ideale sportwagen? Hij is in ieder geval niet ver weg. Helaas voor 4WD gaat het meer om efficiëntie dan om plezier. En de vering is wat stevig voor alledaags gebruik. Maar verder rijdt de GTS een

• 

  Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 100: Geen speelgoed

• 

  Ford Mustang Bullitt: Een eerbetoon aan de film