De Porsche 911 Carrera 4 GTS is een groot succes

Van de Cayman tot de Cayenne, de naam “GTS” is overal te zien. Vroeger ging het om een ​​atmosferische motor en sky high speed. Tegenwoordig maakt de GTS gebruik van turboladers, net als de rest van het assortiment – behalve de GT3. De naam verscheen voor het eerst op de 904 GTS in de jaren zestig, maar wordt sinds 2014 gebruikt op de 911. De 911 GTS zit dus ergens tussen de 420 pk sterke Carrera S (die volgens sommigen te goed is) en de 500 pk sterke GT3. Een motor ontdaan van bijna alle comfort. Het vermogen is overgenomen van Porsche: de nieuwe variant levert 450 pk en 550 Nm bij snelheden tussen 2.150 en 5.000 tpm. Dit zorgt voor een acceleratie van 0-100 km/u in 3,6 seconden en een topsnelheid van… 312 km/u. Visueel blijft de 911 GTS relatief ingetogen: zwarte uitlaatpijpen, achterlichten en centrale lichtstrip tussen bredere wielen Bogen in alle versies, 20 mm lagere ophanging, zwarte luchtinlaten… Het lijdt geen twijfel dat de 911 GTS dichter bij een Carrera dan een GT3. Zo behoudt het zijn veelzijdigheid.

U kunt echter ook kiezen voor de uitstekende kuipstoelen. Maar je moet behendig zijn om gracieus in en uit te stappen. En als je niet onterfd wilt worden, vermijd dan je schoonmoeder op de achterbank… Alle elementen van een goede 911 zorgen ervoor dat je je op je gemak voelt: geweldige rijpositie, vijf tellers op de meters, koppelingen en onberispelijke ergonomie. De afwerking is net zo eenvoudig als altijd en de aanpassingsmogelijkheden zijn bijna eindeloos, van de kleur van de veiligheidsgordels tot de inzetstukken voor de bekleding… Bij het opstarten lijkt de drieliter zescilindermotor zijn weg gevonden te hebben weer brullen. De druktoevoer lijkt de decibelcijfers in de Carrera en Carrera S te hebben verlaagd, maar de zescilinder keert in deze GTS terug naar zijn volledige geluidsbereik. Daarnaast zit er een knop “sportuitlaat” op de middenconsole.

Het is onmogelijk om niet te glimlachen, genoeg om over het hoofd te zien dat Porsche geluidsisolatie heeft toegevoegd. Porsche focuste niet alleen op de motor: ook het onderstel kreeg de nodige aandacht. Stabilisatorstangen, velgen, remmen, (optioneel) sturende achteras… in het resultaat zie je nog het bos door de bomen: de 911 GTS heeft iets stevigere demping dan de Carrera, maar vangt even weinig beweging op als de auto kan. Je kunt hem dus elke dag perfect gebruiken, vooral omdat hij bij constante snelheden erg stil is. In de stad of op de snelweg: de 911 GTS rijdt net zo makkelijk als een kleinere auto. Comfort wordt nooit aangetast en het is altijd gemakkelijk te besturen. Vooral de PDK-transmissie, die snel je rijstijl aanleert. Als het een beetje scherper is, schakelt het terug naar weerstand. Resultaat: U wordt in de zitting geduwd en stevig en perfect lineair naar de rugleuning geduwd.

Het is niet langer de geweldige tweezijdige boxer van weleer, maar een gelijkmatiger, soepeler motorblok. Het is snel onder en boven de toeren. Alleen het geluid evolueert, met een opzwepend geluid bij hoge toeren waar je kippenvel van krijgt. startcontrole? Zo krijg je een goed beeld van hoe een raketlancering is. Dat is niets dan goed nieuws voor het chassis. Zo erg zelfs dat je de grenzen van de openbare weg niet kunt verkennen. De besturing is uiterst nauwkeurig en goed uitgebalanceerd, de Porsche heeft verrassend veel grip op de weg en de bewegingen van de ophanging zijn gecontroleerd. Alles staat klaar, de vlinder zit in de buik, vergeet niet de motor erachter, dus het voorwiel moet goed staan ​​bij het ingaan van de bocht. Maar hiervoor kun je vertrouwen op de remmen, die altijd verschijnen als je ze aanpakt.

Bij het uitkomen van de bocht raken alle vier de wielen het asfalt, waardoor je naar het volgende stuk wordt voortgestuwd. Op de limiet vang je gemakkelijk kleine wiebels van de achteras op. Als je van rubber verbranden houdt, is het handig om te weten dat de ESP een sportstand heeft en helemaal uit te zetten is. Er zijn verschillende modi, zelfs ‘Sport+’, die het elektronisch ingrijpen van de rijhulpsystemen zo lang mogelijk uitstellen. Die modus is natuurlijk alleen te gebruiken op het circuit, waar de 911 wat lager zingt. De prijs van de 911 Carrera 4 GTS is 137.068,80 euro. Ja natuurlijk. Het GTS-gamma is combineerbaar met verschillende carrosserieën en aandrijvingen: Coupé, Cabrio, Targa, achter- of vierwielaandrijving, manuele versnellingsbak of PDK, …

Goed om te weten: voor iets meer dan € 11.000 kan je je 911 Carrera “Upgraden” S met het “Performance Package” met dezelfde specificaties als de GTS-motor. Maar chassis- of carrosseriewijzigingen zijn niet bij de prijs inbegrepen. Onze testauto was luxe uitgerust en had een stickerprijs van ruim… 170.000 euro. Op de pomp draait het allemaal om je rechtervoet. Als je bijzonder beheerst rijdt, kun je inderdaad minder verbruiken dan eerdere atmosferische motoren: zo’n 8 l/100 km. Als je normaal rijdt en wat stadsverkeer doet, moet je rekenen op gemiddeld 12L/100km. Er komt zeker iets bij als je je eraan houdt. De Duitse auto is geen “Grand Tourer”, maar een sportvechter!

Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Deze Buggy’s Citroën Ami in beperkte oplage is echter zonder rijbewijs te gebruiken en zal je meteen doen glimlachen! Na de V10 van de R8 GT maakten we ook kennis met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! Maar ze lijken in niets op elkaar. . . Is deze 408, groter, groter en aantrekkelijker, echt te rechtvaardigen naast de toch al mooie 308? d’s dagelijkse update

• 

  Ford Ranger heeft 4 speciale edities

• 

  Mercedes 230 SL 1965: vrolijk of juist koel?