Porsche 718 Cayman: veranderingen in details

Van een afstand kun je zien dat Cayman niet veel is veranderd. Grote velgen, scherpe ogen en een zacht aflopende daklijn houden hem kalm en dynamisch. Maar als je goed kijkt, zijn er duizenden details veranderd. De zijvouwen zijn scherper en de achterlichten donkerder. Maar liefst 70% van het uiterlijk van de Cayman is veranderd. Dit is een ongekende facelift! Het afwerkingsniveau in de auto blijft hoog, het multimediasysteem is uitgerust met de nieuwste technologie, het navigatiesysteem met “real-time” verkeersinformatie, internetconnectiviteit, hoogwaardige touchscreenkwaliteit en bovenal een smartphone met geïntegreerde Apple . is geïnstalleerd. auto spelen. Android-gebruikers: Porsche komt eraan… Ruimte genoeg in de auto. In tegenstelling tot de 911 is de Cayman strikt tweezitter. Jammer voor de (kleinere) achterpassagiers, maar de kofferbak is beter. Met ruimte voor- en achterin kun je genoeg spullen inpakken voor een weekje vakantie.

Het is beter dan voorheen omdat de demping vergevingsgezinder is… Start de motor en hij begint veel lawaai te maken. totdat alles goed gaat. Maar als je goed luistert, hoor je ergens een stem vandaan komen. Subaru-fans kennen het ergens: Porsche heeft het volledig herwerkt en twee cilinders verwijderd uit zijn beroemde ‘flat-six’-motor, waardoor er vier overblijven voor een totale cilinderinhoud van twee liter. De motor is kleiner dan ooit, maar levert dankzij een turbocompressor 300 pk en 380 Nm koppel van 1.950 tot 4.500 tpm. Kracht in overvloed, geleverd aan de achterwielen via een handgeschakelde zesversnellingsbak of een zeventraps PDK-automaat met dubbele koppeling. Dat betekent een acceleratietijd van 0-100 km/u in minder dan 5 seconden (4,9 seconden om precies te zijn) en een topsnelheid van 275 km/u. De S-versie ging nog een stap verder, veranderde de motor naar 2,5 liter en verhoogde het vermogen naar 350 pk. De verschillende kenmerken van deze auto zijn vanaf het begin duidelijk. Een soepelere motor en sterkere acceleratie bij lage toerentallen.

Qua comeback zou deze 718 Cayman ook veruit superieur moeten zijn aan zijn voorganger, de Cayman S. Dankzij het toegevoegde koppel is het gemakkelijker dan ooit. Maar is de Cayman nog thuis als het om sport gaat?De Flat Four reageert niet zo snel op het gas geven en accelereren als de Flat Six ervoor. Het nieuwe blok klinkt agressiever en suggestiever. Relatief succesvol, maar op den duur vermoeiend. De old-school zescilindermotor was altijd een genot om naar te luisteren. Soms metaalachtig, soms ingetogen, maar altijd een lust voor het oor. Nu herken je misschien een Subaru of een Porsche 356, maar vertrouw niet alleen op die indrukken. De 4-cilinder is misschien stiller en minder enthousiast bij hoge toeren, maar daarom niet minder explosief. Zijn enorme koppel schiet hem uit de bochten als een kanonskogel. De kers op de taart is natuurlijk de bediening.

De Cayman is evenwichtiger en dichter bij de weg dan ooit. U kunt het hogere koppel van de nieuwe motor beter benutten en gemakkelijker de grenzen verleggen. Maar in opeenvolgende bochten blijft hij op zijn best stabiel met een ongeëvenaarde helderheid. In tegenstelling tot vroeger, toen de Cayman duurder was dan de Boxster, is hij nu zo’n 2.000 euro goedkoper dan de cabriolet. Logischer, maar verwacht geen betaalbare prijzen. 718 Cayman voor 54.087 euro en S-versie voor 66.792 euro. De PDK-versnellingsbak voegt daar zo’n 3.000 euro aan toe. De lijst met opties is lang, verbijsterend en bijna onmogelijk te missen. De 718 Cayman heeft standaard zeer weinig automatische klimaatregeling. Zo is er een optie toegevoegd aan het testexemplaar… €40.000! Qua pompen zijn 4 cilinders zuiniger. Dit klopt in theorie.

Een 718 Cayman uitgerust met PDK verbruikt gemiddeld 6,9 l/100 km brandstof en stoot 158 ​​g/km CO2 uit. Maar het hangt allemaal af van je rechtervoet.Met een zachte rechtervoet verbruikt de 718 Cayman nog geen 9 liter per 100 km. De cijfers die door de zware basis worden geproduceerd, zijn relevanter voor de vorige motor. Hij reed snel en soepel, gemiddeld 9,8 l/100 km, wat deel uitmaakt van het natuurlijke karakter van de motor. In navolging van de V10 in de R8 GT zijn er ook vijfcilindermotoren in de Audi RS3 Performance en TT RS Iconic Edition. Beperkte serie is essentieel voor Audi! Maar ze lijken totaal niet op elkaar…

Dit is een combinatie van twee concepten die niet direct denkbaar waren in één auto. Deze Citroën Ami-buggy’s in beperkte oplage, die zonder rijbewijs bestuurd kunnen worden, toveren echter binnen de kortste keren een glimlach op je gezicht. Groter, groter, mooier, heeft deze 408 echt zin naast de toch al mooie 308? Duitse auto’s zijn geen “grand tourers” maar sportvechters! Dagelijkse updates van de grappigste auto’s, recensies, nieuws…

• 

  Ford Mustang (2018) Testen

• 

  Manga personage auto's