Peugeot RCZ R: Sterk!

Dit is de krachtigste productie-Peugeot ooit. De passie voor autosport leeft dus bij Sochaux, en terecht. Met 270 pk op de vooras baarde de RCZ R veel opzien. De theorie heeft zoveel gezegd, dus hoe zit het met de praktijk? De RCZ sportcoupé is niet uit de mode geraakt. Met zijn gebogen dak, katachtige uiterlijk (verfijnd door een facelift) en uitgebalanceerde proporties ziet de RCZ eruit als een sportwagen. Specifieke kenmerken van deze R-versie versterken de gespierde look alleen maar: een vaste achterspoiler, gespleten uitlaatsierstukken en specifieke 19-inch velgen in kleurweergave. De grootste motor waarover de ingenieurs van Peugeot beschikten, was de 1.6 THP. Ze werkten aan deze module en gaven hem alle kenmerken van een echte racemotor: versteviging van bewegende delen, nieuwe turbo, ander uitlaatsysteem… Uiteindelijk beginnen ze te verstoppen bij 6.000 tpm. Het dagelijkse gebruiksgemak is niet vergeten, want het maximale koppel (330 Nm) is beschikbaar vanaf 1.900 tpm.

Alleen een handgeschakelde zesversnellingsbak is beschikbaar. Tot voor kort geloofden ‘experts’ dat auto’s met voorwielaandrijving tot 250 paarden konden vervoeren. De 300 pk sterke Ford Focus RS is precies het tegenovergestelde. Maar hij heeft een volledig arsenaal om de woeste vijfcilinder in toom te houden. Peugeot besteedde ook veel aandacht aan: een 10 mm lagere vloer, specifieke afstelling van de ophanging, versterkte remmen en Torsen zelfremmend op de voorwielen. We kunnen niet ontkennen dat Franse merken het altijd hebben moeten afleggen tegen de Duitsers als het om afwerkingen gaat. Voor de RCZ R heeft Peugeot veel aandacht besteed aan de presentatie: zwart leer met rode stiksels op dashboard en deurpanelen, aluminium versnellingspook (warm in de zomer, koud in de winter), specifieke RCZ R panelen, … alles Beide ademen een dubbele sfeer van luxe en sport uit, maar bij nader inzien vallen sommige plekken tegen: het harde plastic onderaan het dashboard, het verouderde multimediasysteem, de goedkope middenconsole…

Deze RCZ mag dan wel de R-versie zijn, maar het is nog steeds Kan elke dag worden gebruikt. De kofferbak is groot genoeg, de motor is soepel en rond bij lage snelheden, het ophangingsfilter is relatief geschikt voor sportliefhebbers en de grote achterruit verbetert het zicht naar achteren. Maar voordat je van dit handige speelgoed kunt genieten, moet je in de auto stappen: de kuipstoelen bieden goede ondersteuning, maar je moet in goede conditie zijn om te gaan zitten, de gordels om te doen en de zware deuren te openen. Ja natuurlijk! Geen enkel paard verliet de stal. De motor is opmerkelijk soepel en draait tot 3.500 tpm voordat hij volledig tot rust komt en gretig de rode zone aanvalt. Hij is levendig en alert, en zijn zuivere stem is duidelijk onder turbo. De transmissie heeft een shifter die we leuk vinden en is perfect gespreid. Een klein minpuntje: het lyrische geluid is goed bij volgas, maar niet zo geweldig bij constante toeren en zware grom. Rechttoe rechtaan: deze auto maakt ons blij. Alle 270 paarden staan ​​op het asfalt en hoewel de stuurreactie minimaal is, trekt het geen aandacht.

Het zelfremmende mechanisme en de vooras zijn uitstekend: de Fransman springt van bocht naar bocht, grijpt de bocht bij binnenkomst en knalt met zijn voet op het asfalt bij het verlaten. De remmen zijn solide en duurzaam voor gebruik op de weg. Voor degenen die graag spelen, de achtervering aarzelt niet om in het stuur te leunen wanneer je plotseling het gaspedaal loslaat, en de achtervering aarzelt niet om hard te remmen in bochten of ingangen. hoek. De auto handelt goed en ziet er levendig genoeg uit om moeilijk bij te houden. Droge omstandigheden deden ons niet echt oordelen (behalve in België), maar op natte wegen moet je misschien je testosteron een beetje koelen. Als het op prijs aankomt, heeft Peugeot zeker niet geaarzeld. Ten opzichte van de al even succesvolle 200 pk sterke RCZ THP kost deze exclusieve versie zo’n € 9.000 extra: € 40.740.

Gelukkig is bijna alles gedekt. Het goede nieuws is dat het verbruik gematigd blijft: op een snel en vlot gemêleerd parcours mag je rekenen op gemiddeld 8 l/100 km. Automobilisten die graag met contant geld gaan winkelen in de rode zone zouden er 4-5 liter meer bij moeten doen, afhankelijk van hun stemming, nee, het icoon van dit merk Peugeot is zeker niet perfect. Maar wat een karakter! Wij verkiezen beslist een uitgebalanceerde voorwielaandrijving zoals de RCZ boven een “heavy duty” achterwielaandrijving. De kleine R voegt een welkome extra ziel toe die het temperament van deze knappe auto bevestigt: je raakt snel geobsedeerd door de woeste manier waarop hij draait en in de vooras bijt. Helaas is Peugeot te ver gegaan met de prijs. De Duitse auto is geen “Grand Tourer”, maar een sportvechter!

Na de V10 van de R8 GT maken we ook kennis met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! Maar ze lijken in niets op elkaar. . . Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Deze Citroën Ami Buggy’s in beperkte oplage kunnen echter zonder rijbewijs worden bestuurd en zullen u meteen doen glimlachen! Heeft deze 408, groter, groter en aantrekkelijker, echt zin naast de toch al mooie 308? Dagelijkse update van de grappigste auto’s, reviews en nieuwtjes…

• 

  Volkswagen ID.3 vs Audi A3 40 TFSI e

• 

  Volvo S60 T5: Geen diesel!