VW e-up vs Peugeot iOn

Volkswagen koos ervoor om de kat de boom te zien verlaten voordat hij zich toelegde op de e-up! Een enorm elektrisch avontuur ontvouwt zich. Mogelijk direct een volledig ontwikkeld product kunnen leveren. We toetsten het aan een van de eerste elektrische stadsauto’s op de markt: de Peugeot iOn. Na de “problematische” zakelijke onderneming met de Lupo 1L heeft Volkswagen besloten voorlopig geen ecologische pioniersrol te spelen. Dus na Mitsubishi, smart, Tesla, PSA, Nissan, Renault, BMW… betreedt de Duitse groep op grote schaal het gebied van elektrische voertuigen. Aan de andere kant hebben we PSA, dat al in de jaren 90 “emissievrije mobiliteit” van 100% elektrische auto’s (106/Saxo) en bedrijfswagens (Partner/Berlingo) aanbiedt.

PSA besloot het nu opnieuw te proberen met Mitsubishi. overeenkomst is simpel: de Japanse fabrikant ontwikkelt de technologie en de Franse groep past de auto aan volgens de Europese eisen (stuur links, veiligheidsnormen, afstelling van de ophanging…) De Mitsubishi i-Miev is sinds 2009 verkrijgbaar in Japan en sinds 2010 Heeft twee klonen op het Oude Continent (Peugeot iOn en Citroën C-Zero). Mitsubishi PSA’s triplet vs. Volkswagen e-up! Vijf jaar verschil betekent eeuwigheid voor EV’s. vs. Nissan (Leaf), Renault (Zoé) Of BMW (i3) besloot Volkswagen zijn eerste elektrische auto te ontwikkelen uitgaande van een bestaand model met verbrandingsmotor.Volkswagen zei dat een technische keuze de ontwikkelings- en productiekosten kan beperken. Hetzelfde geldt voor de aanschafprijs. Als 26.900 euro wordt vergeleken met 9.790 euro euro ter vergelijking en hij zit nog vol vermogen! 1.0 benzine. Maar in de wereld van elektrische auto’s is het een scherpe prijs. De Peugeot iOn werd gelanceerd voor meer dan 35.000 euro. Gelukkig heeft de Franse groep zijn prijsbeleid herzien, de prijs is nu in lijn met de e-up!(25.900 euro). Voor deze eliteprijs krijg je in beide gevallen een zeer complete stadsauto-uitrusting. Volkswagen heeft met name zijn Het infotainmentsysteem biedt tal van toepassingen voor het gebruik van elektrische voertuigen (rijstijlanalyse, opwarming van het interieur, berekening van de oplaadtijd, afstandsbediening van de smartphone, enz.) Uitrusting: LED-koplampen, verwarmde stoelen en automatische klimaatregeling geregeld volgens verschillende modi. Qua afwerking is het verschil duidelijk: de iOn is vergelijkbaar met de e-up! Kan er niet tegen.

Alleen al qua ruimte (de achterste rij is best ruim) en dankzij de makkelijke toegang tot de kofferbak kan de iOn het hoofd boven water houden. Hoe dan ook, je moet genoegen nemen met de beperkte bagageruimte (160 liter tegen 250 voor de e-up!) De bovenste cross-over.De evolutie tussen de twee modellen is ook op technisch vlak zichtbaar.De elektromotor van de kleine Volkswagen zorgt voor een maximaal vermogen tot 82 pk, terwijl die van de iOn slechts 65 pk is en iets meer koppel heeft.Het prestatievoordeel (0 naar 100 km/u in 12,4 seconden versus 15,9 seconden) en zorgt voor meer bruikbaarheid.Met de iOn, je kunt je beter beperken tot verplaatsingen in de binnenstad (smalle banden verminderen sowieso het vertrouwen op grote wegen) Zelfde conclusie over de batterij: dankzij een opslagcapaciteit van bijna 19 kWh tegenover slechts 14,5 kWh voor de Peugeot, 30 tot 50 km voor de Volkswagen Autonomie is afhankelijk van rijstijl. Op een gemengd parcours kun je met de e-up 130 tot 140 km mikken! Vergeleken met de pakweg 100 km van de iOn moet gezegd worden dat de Volkswagen een moderner energiemanagementsysteem heeft. Wil je het bereik maximaliseren en bereid zijn om een ​​beetje gebruikscomfort in te leveren, dan kan je op het boardsrek kiezen voor de Eco- en Eco+-standen.

Zet dan de ventilatie helemaal uit. Acceleratie is ook soepeler, met minder directe gasrespons en beschikbaar vermogen tot 55 pk en 133 Nm koppel. Het vertraagt ​​de volgende lading een beetje, wat altijd een pluspunt is. In tegenstelling tot de Peugeot iOn, die genoegen neemt met de klassieke D-modus, speelt de e-up! met de hendels en stelt hij de remregeneratie in op drie standen (D1, D2 of D3). Je kunt ook de B-Mode inschakelen, waardoor de batterij nog meer wordt opgeladen als je je voet van het gaspedaal haalt. In beide gevallen kunnen we spreken van echt rijplezier, zeker in stadscentra. Ondanks de accu is de auto nog steeds licht (1.065 kg voor de iOn, 1.135 kg voor de e-up!), de elektromotor is levendig als hij aanslaat en loopt rustig en rustgevend. Droom stadsauto? Dankzij technologische perfectie en democratisering in slechts vijf jaar kunnen we ons voorstellen dat elektrische voertuigen onze steden in ongeveer tien jaar veroveren. Zelfs e-up! Briljant, maar hij loopt het risico genoegen te moeten nemen met een extra personage, zoals de Peugeot iOn, omdat die te duur is voor traditionele klanten. En vanwege de beperkingen van het dagelijks gebruik. De Duitse auto is geen “Grand Tourer”, maar een sportvechter!

Is deze 408, groter, groter en aantrekkelijker, echt te rechtvaardigen naast de toch al mooie 308? Na de V10 van de R8 GT maakten we ook kennis met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! Maar ze lijken in niets op elkaar. . . Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één feed

• 

  Hart en geest

• 

  Renault Alaskan Testen