Peugeot e-208 Testen

De nieuwe generatie van de Peugeot 208 heeft een sterke evolutie ondergaan en belooft een echt succes te worden. Deze nieuwkomer heeft een vliegende start gemaakt met de prestigieuze Auto van het Jaar-trofee in zijn zak. Peugeot heeft echter niet stilgezeten en introduceert nu ook de elektrische versie van de 208, die volgens het merk zelf maar liefst 27% van de omzet zal uitmaken. In tegenstelling tot andere automakers maakt Peugeot, samen met moederbedrijf PSA, elektriciteit tot zijn 'brandstof'. Deze elektrische variant wordt naast de diesel- en benzineversies aangeboden, zonder veel gedoe. Het enige verschil is een trim in carrosseriekleur en een radiatorrooster die de elektrische modellen verbindt met de rustige uitstraling van de rest van het gamma.

Het interieur van de 208 is ook grotendeels hetzelfde gebleven, met een dashboard met twee niveaus en een groot infotainmentscherm. Hoewel de achterste zitplaatsen en de laadruimte (311 liter) nog steeds wat aan de krappe kant zijn, biedt de auto nog steeds technologische snufjes, hoogwaardige afwerking en comfort. Het geheim van deze fantastische elektrische auto zit hem in de onderliggende integratie. Het modulaire CMP-platform waarop de 208 is gebaseerd, is zeer flexibel en is vanaf het begin ontworpen om plaats te bieden aan benzine-, diesel- en elektrische versies. Dit betekent dat alle varianten van de 208 op dezelfde productielijn kunnen worden geassembleerd. Bovendien delen alle elektrische modellen van Groupe PSA, waaronder de e-208, e-2008 en DS 3 Crossback E-Tense, dezelfde 50 kWh-batterij, wat goed nieuws is voor de "kleine" 208. Dankzij deze grote accu heeft de e-208 een actieradius van 340 km (WLTP). De auto wordt aangedreven door een 100 kW (136 pk) en 260 Nm sterke elektromotor die zich in de voorste motorruimte bevindt. Hoewel de batterij het voertuig aanzienlijk zwaarder maakt (1.455 kg), heeft dit geen invloed op de dynamische eigenschappen. De e-208 toont zijn wendbaarheid in bochten dankzij de snelle en nauwkeurige besturing en het direct beschikbare koppel van de motor. Bovendien zorgt de lage plaatsing van de batterij voor een laag zwaartepunt, waardoor de auto minder overhelt en rolt. Zelfs bij lage snelheden manoeuvreert de e-208 soepel en comfortabel door de straten.

Hoewel de e-208 een hogere basisprijs heeft van € 30.294 in vergelijking met de benzineversie met 100 pk en automatische versnellingsbak, is het nog steeds goedkoper dan concurrenten zoals Renault, Mini, Fiat, Honda of BMW. Peugeot houdt vast aan zijn filosofie van betaalbare elektrische voertuigen, dankzij de flexibiliteit die het PSA-concern biedt. De elektrische 208 heeft alle voordelen van een slim ontworpen stadsauto, zonder nadelen... behalve misschien de prijs. Maar is het gerechtvaardigd om te kiezen voor de grotere en aantrekkelijkere 408, naast de al indrukwekkende 308?

Naast de opwindende ontwikkelingen van de Peugeot 208 en zijn elektrische variant, zijn er nog andere interessante auto's op de markt gekomen. Een verrassende combinatie van twee concepten die niet direct aan elkaar werden gekoppeld, is te vinden in de beperkt verkrijgbare Citroën Ami-buggy's. Deze buggy's kunnen zonder rijbewijs worden gebruikt en zullen zeker een glimlach op je gezicht toveren. In tegenstelling tot de Citroën Ami zijn de gelimiteerde Audi-modellen echter geen "Grand Tourers", maar eerder sportvechters. Na de V10-motor van de R8 GT, hebben we nu ook kennisgemaakt met de vijfcilindermotor van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition. Audi staat erom bekend regelmatig met gelimiteerde series te komen, maar deze modellen lijken totaal niet op elkaar. Het dagelijks bijgewerkte nieuws over de grappigste auto's, reviews en nieuwtjes houdt ons op de hoogte van de laatste ontwikkelingen in de autowereld.

• 

  Dacia Sandero TCe 90 Easy-R Testen

• 

  Peugeot 2008: standaard