Peugeot Django is super goed in verleiden

Groot nieuws voor Peugeot! Begin oktober werd gemeld dat de Indiase Mahindra Group een meerderheidsbelang van 51% in Peugeot Scooters zal hebben. De resulterende synergieën zullen vooral ten goede komen aan Peugeot, dat nog steeds de oudste motorenfabrikant ter wereld is. In 1898 bracht Peugeot immers zijn eerste motorfiets op de markt. Geïnspireerd door zijn lange motorgeschiedenis heeft de Franse motorfabrikant de Django gelanceerd, een neo-retro scooter die verwijst naar de tweewielers van Peugeot uit de jaren 50, zoals de S55 en S57. Het is dan ook geen toeval dat zijn replica prijkt in de showroom van Peugeot aan de Rue Grande Armée in Parijs. Daar ontmoetten we ook Django, dat een jaar later in Milaan werd gelanceerd. Django valt meteen op omdat het in vier verschillende versies komt – “universums”, volgens de makers.

De chicste versie was “Allure”, met tweekleurige lak, grijze velgen en witte banden, een kleine voorruit en een topkoffer. “Ontwijken” is leuker. Hij valt op door zijn geslaagde two-tone jasje, witte velgen, windscherm en chromen bagagerek vooraan. Er zijn genummerde stickers op de zijkant en een uniforme kleurstelling: blauw of zilver. De instapversie is “Legacy”. Behalve dat het in België alleen wordt aangeboden als een zwarte monochrome carrosserie, verschilt het doordat er geen verlichting onder het logo is. De remmen zijn ook niet ingebouwd, en afgezien van de Heritage zijn de verschillen tussen de modellen vooral te wijten aan externe aanpassingen. Twijfelaars staan ​​voor een raadsel want op één na kunt u bij het samenstellen van de Django chromen zijstrip kiezen uit 24 kleuren, 3 spiegels, 7 verschillende zadels, mat of glanzend Maak een keuze, … Django.

Aan opties geen gebrek. De à la carte Django is verkrijgbaar in 50cc en 125cc versies. Markten die het nodig hebben, zoals Italië, zullen ook voor het 150cc-model kunnen kiezen. In ons geval zijn we alleen geïnteresseerd in 125. Onderhuids is dat een luchtgekoeld Sym-fabrieksblok, blij met de carburateur. Hij produceert 12 pk. Hydraulische vering voor, monoshock achter, schijfremmen, stalen buisframe en kunststof kuip. Er zijn geen verrassingen op dit front en het is volledig in lijn met wat de markt momenteel leest en verwacht. Dat weerhield Peugeot er echter niet van om nog een stap verder te gaan richting de finish, want hij was goed onderhouden en toonde over het algemeen een zeer hoge kwaliteit. De tweewielers zitten heel netjes in elkaar, en dat geldt ook voor het lakwerk. Slechts een paar kleine details (de kentekenplaatverlichting en enkele uitstekende bevestigingsbouten) prikken een beetje in het beeld. We hebben alle modellen kunnen testen behalve de instapversie (Heritage), wat jammer is. Voor Django wilde Peugeot nog een stapje verder gaan, en kon door de mate van afwerking misschien wat over de top zijn. De stoere elegantie van de Heritage kunnen we zelf wel waarderen, en de Fifties kleurstelling vinden we best geslaagd. Roomwit, steenblauw en fluweelgroen geven hem meteen de vintage vibe waar we zo van houden.

Andere modellen weten hoe ze aantrekkelijk moeten zijn, maar ze missen nog steeds de authenticiteit die we graag zien dankzij vrij luxueuze afwerkingen. Het blijft in ieder geval een persoonlijke impressie en impressies van smaken en kleuren… Parijs, maar dat mag de pret niet drukken. We reden de Grande Armée af in onze glimmende Evasion, met onze tweekleurige crèmekleurige en drakenrode jassen. Een witte rand maakt het af. Ze zijn mooi en zeer goed ontworpen, dus als je je scooter wilt beschermen tegen diefstal, zul je al snel moeten vertrouwen op anti-bloedzuigerkettingen die speciaal voor Django zijn ontwikkeld. Het meest aantrekkelijke is de zithoogte van 770 mm. Het is perfect om kortere chauffeurs in een mum van tijd tevreden te stellen. Degenen die voorin zitten (geen woordspeling bedoeld) zullen de subtiele groeven in de carrosserie waarderen waarmee je je voet verder naar voren kunt plaatsen bij het uitdelen van centimeters.

Het zadel sprak ons ​​slechts gedeeltelijk aan vanwege de stevige zit voorin. Omdat het uit twee delen bestaat, is het een beetje moeilijk om je achterwerk te bewegen, en de achterste steun is niet sterk genoeg om echte steun te bieden, dus zit hij in de weg. De vering verraste ons in positieve zin. Ze biedt u overal veel comfort, wat een opmerkelijke prestatie is, vooral gezien de wegen in Parijs. De ophanging, samen met het goed gecoördineerde gecombineerde remsysteem, is een van de meest geprezen componenten van Django. Er is nog geen ABS, maar we hebben het niet gemist – dankzij de goede prestaties van het gecombineerde remsysteem. De kleine Sym-motor doet zijn werk goed en geeft Django toch het nodige peper op groen.Toen we hem rond Parijs stuurden merkten we dat hij zich ook in dat verkeer prettig voelde. Praktisch Dit werkt misschien niet voor de rit tussen Antwerpen en Brussel, maar de Django is niet het soort retro-scooter snelwegplezier waar je naar op zoek bent. Op het rijgedrag van de tweewieler valt echter niets aan te merken: hij is eenvoudig en moeiteloos te besturen. Het enige moment van paniek dat we op Django meemaakten was bij het maken van foto’s bij een rotonde. seconde

• 

  Skoda Fabia 1.0 TSI is scherper gemaakt

• 

  Ford Mustang (2018) Testen