Renault Mégane vs Peugeot 308

De tweede generatie van de Peugeot 308 heeft de toon gezet: ook Franse auto’s kunnen vooruit kijken. Volgt de Renault Mégane dezelfde trend? En kan hij qua rijplezier de benchmark Peugeot van hetzelfde niveau evenaren?Met de techniek van de nieuwe Espace is er een wereld van verschil tussen de oude en de nieuwe Mégane. Het is meer “premium” gepositioneerd en profiteert van technologie die nog nooit eerder in dit segment is gezien. Denk bijvoorbeeld aan vier sturende wielen. Maar je moet kiezen voor de GT-trim, die helaas niet te combineren is met de 1.5 dCi-motor die het leeuwendeel van de verkopen voor zijn rekening neemt.

De nieuwe Mégane is gebaseerd op het modulaire CMF-platform van de Renault-Nissan-alliantie, dat werd geïnitieerd door de Nissan Qashqai en nu wordt gebruikt door de Renault Kadjar, Espace en Talisman. Als zodanig heeft hij weinig gemeen met zijn voorganger. Hetzelfde zagen we bij de Peugeot. Afgezien van de naam 308 was de auto totaal anders. De 308 profiteert het meest van de updates en bereikt het ideale gewicht. Hij schrijft dit toe aan het vinden van de minste overtollige kilo’s, maar ook aan inkrimping (vooral lengte) in vergelijking met zijn voorganger. Met 4,25 m was de 308 de kortste auto in het duel, terwijl Megane haar nieuwe technische fundamenten gebruikte om de auto iets (met 6,4 cm) uit te rekken tot 4,36 m.

Keerzijde van de medaille: Renault is nog steeds zwaarder dan Peugeot voor vergelijkbare krachtbronnen. Ongeveer 100 kg zelfs. Officieel weegt de 308 1.6 BlueHDI 120 1.182 kg, terwijl de Renault Megane 1.5 dCi 110 1.280 kg weegt. Megane gebruikt grotere afmetingen om meer ruimte te maken voor achterpassagiers. Je voelt je daar prettiger dan op de achterbank van de Peugeot 308, die op dit gebied nogal beperkt is. De bagageruimte in de Mégane is “slechts” 384 liter, dat is 11 centimeter langer dan in de 308 (420 liter), erg matig dus. Als je de achterbank van de Peugeot neerklapt, krijg je ook een bijna vlakke vloer. De bagageruimte van de Mégane is eigenlijk een teleurstelling: de laaddrempel is hoog en de dikke achterbumper maakt laadmanoeuvres moeilijker.

De modulariteit is ook zeer beperkt. Doordat de kofferbak geen dubbele bodem heeft, kunnen de rugleuningen van de achterbank eenvoudig worden weggeklapt zonder dat er een vlakke laadvloer ontstaat. 308 koos voor een moderne maar ingetogen bordenhouder. Er zijn hier geen traditionele knoppen of andere afleidende elementen, en in de 308 vind je een groot touchscreen als een tablet. Maar bij dagelijks gebruik bleek het onpraktisch om door een submenu te moeten gaan om de klimaatregeling of radiotemperatuur te wijzigen. Het rijgedrag van Megane is over het algemeen ergonomischer. Het is niet altijd duidelijk zonder de submenu’s van het R-Link 2-systeem te lezen.

Qua uitrusting loopt de 308 ver achter op de nieuwe Mégane, die als referentie van hetzelfde niveau wordt gepositioneerd. We vonden (in willekeurige volgorde) wegmarkeringswaarschuwing, adaptieve cruisecontrol, een head-up display, automatisch noodremmen, een systeem voor het herkennen van snelheidsborden en een Multi-Sense-programma voor het selecteren van verschillende rijmodi. begin. Maar dat geeft niet: je hoeft geen sportieve coureur te zijn om de uitstekende wegligging van de 308 te waarderen. Hij voelt licht en levendig aan en wekt de indruk dat je met een kleiner model reist. Deze lichtheid gecombineerd met de expertise van Peugeot op het gebied van ophanging zorgt ervoor dat u geniet van een uitstekende wegligging en een comfortabel contact met de weg. Renault Mégane volgde op de voet. Vergeleken met de vorige generatie heeft de nieuwe generatie een aanzienlijk grotere spoorbreedte en is hij ook stiller om mee te rijden. Een soepele en dynamische rit voor comfort, of plezier wanneer je het nodig hebt.

Kortom, Megane bevestigde de expertise van Renault op het gebied van ophangingen. Maar hij is nog steeds niet zo licht en wendbaar als de 308. De 308 gebruikt zijn lichte, ruim geplaatste handgeschakelde zesversnellingsbak en de souplesse van de 1.6 BlueHDI 120 om verrassend sportieve prestaties te leveren. Hij zit onder de limiet van 10 seconden om de 100 km/u te bereiken: 9,7 seconden tegen 12 seconden voor de Renault Megane 1.5 dCi, die het niet bij kan houden. Maar de kleine diesel van Renault is het meest discreet. Hoeveel druk je ook op het rechterpedaal uitoefent, de motor maakt altijd een zacht geluid. Geweldig voor op reis. Qua CO2-certificering is de Peugeot onverslaanbaar: 88 gram tegenover 95 gram voor de Megane.

De nieuwe Mégane is duidelijk groter. Dit voel je op je toestel. Nette afwerking en uitstekende geluidsisolatie. Mégane levert luxe, dynamische rijeigenschappen en blijft toch comfortabel en kalm. Dat gezegd hebbende, als het gaat om rijplezier en prestaties, is de Peugeot 308 ongeëvenaard. Het verliest alleen punten op uitrusting (minder compleet) en achterbankruimte. Kies dus voor de Mégane voor gezinnen en de 308 voor alleenstaanden of sportieve koppels. Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Deze Buggies Citroën Ami in beperkte oplage kan echter zonder rijbewijs worden bestuurd en zal u meteen doen glimlachen!

• 

  Kia Ceed Testen

• 

  De Mini