Peugeot 308 SW: Een test

In onze markt is rust essentieel. Logisch dus dat de nieuwe Peugeot 308 ook een langverwachte afgeleide krijgt: de 308 SW. Hoewel we erg blij zijn met het rijgedrag van de 308, is hij gelukkig niet erg praktisch voor dagelijks gebruik. Kan een interrupt die gegevens wijzigen? De 308 heeft talloze onderscheidingen en onderscheidingen ontvangen en werd zelfs uitgeroepen tot Auto van het Jaar. Het kan niet anders dan gezegd worden dat deze auto bij de lancering een zeer goede indruk achterliet. Tijdens onze eerste test werden we al snel aangetrokken door de charmes van de leeuw, en het is een genot om ermee te rijden. Maar zowel de kofferbak als kofferbak is de ruimte vrij beperkt. Met een nieuw modulair platform kunnen Citroën en Peugeot veel fantasie bieden.

Het verlengen van de wielbasis is bijvoorbeeld als het gebruik van een toverstaf. Wat stijl betreft lijkt de integratie geslaagd, ook al is de achterkant een beetje onhandig vanwege de grote overhangen van de carrosserie. Modulariteit is geweldig. Van een middelmatige leerling sprint de 308 SW naar de voorkant van het peloton met een bagageruimte van 610 liter, net zo goed als de royale Skoda Octavia Combi. Dit is wat rechtlijnig wordt genoemd. Om geen concessies te doen, geldt hetzelfde voor de functie van de achterbank, die vanuit de bagageruimte kan worden neergeklapt om een ​​vlakke laadvloer te creëren. Binnenin zitten de achterpassagiers beter dan in een sedan, ook al is de hoofdruimte wat beperkt voor lange mensen. Aan de voorkant heeft Peugeot een grote opruiming gedaan: de gebruikelijke knoppen en bedieningselementen zijn verwijderd en vervangen door een multimediatablet die vrijwel alles regelt.

Leuk op het eerste gezicht, maar in het gebruik betreuren we de nodige acties om bijvoorbeeld de temperatuur te wijzigen of als passagier een ander station te selecteren. Nieuw is niet altijd beter… hetzelfde geldt voor kleine stuurtjes: je houdt ervan of je haat het, maar lange mensen moeten er even aan wennen dat het stuur te laag zit en korte mensen de bovenkant van het stuur zien gezien de teller. Achter het stuur heeft de 308 SW niets van zijn karakter verloren. De bochten rijgt hij meesterlijk aan elkaar: de scherpe vooras, precieze besturing en millimeterprecieze demping overwinnen alle verwachtingen. Met zijn nieuwe achterwielophanging lijkt de pauze leuker dan zijn sedan-broer. De 308 wordt voornamelijk geleid door de vooras, met de achteras op de voet gevolgd. Samen met de rest krijgt de 308 een nieuwe motor, de 1.2 e-THP 130. De motor is levendig, zeer soepel bij lage toerentallen en te allen tijde zeer stil en trillingsvrij.

De vermogensafgifte is voorbeeldig in zijn klasse, misschien krachtiger dan de veelgeprezen Ecoboost van Ford. Een koppel van 230 Nm bij 1.750 tpm wekt de indruk een motor met een grotere cilinderinhoud aan te drijven. Een andere nieuwigheid is de 1.6 blueHDi-dieselmotor met 120 pk gekoppeld aan een handgeschakelde zesversnellingsbak: levendig, stil en met een bewuste actieradius bij elke snelheid. Ideaal voor frequent rijden, aangezien hij 85 g/km uitstoot (82 voor de sedan) en een CO2-kampioen is. We maken de innovatie compleet met de 2.0 blueHDI 150, nu verkrijgbaar met zestrapsautomaat. Dat was ook leuk. De versnellingsbak heeft minder versnellingen dan de laatste, maar het beheer ervan is feilloos, zelfs in de Sport-stand. Zachtheid, snelheid, energie-efficiëntie: deze box heeft het allemaal en houdt het stroomverbruik laag.

Met z’n multimediatablet is de 308 kampioen in connectiviteit, ook met jouw smartphone, dankzij de vele apps. Toegegeven, het lijkt soms meer op een gadget, maar Peugeot is er een van de beste studenten in. Twee innovaties zijn het vermelden waard: Park Assist dat u helpt inparkeren (parallel en zijdelings) en de toevoeging van rood op de teller van het Driver Sport Pack, snellere reactie van het gaspedaal, geaccentueerd motorgeluid (via de luidsprekers), wijzigingen in het display van de boordcomputer en stuurafstelling. Leuk, maar niet noodzakelijk om van dynamische kwaliteiten te genieten. Met deze doorbraak heeft Peugeot alle troeven om mee te doen in zijn klasse. De 308 SW was zeer succesvol en compenseerde het gebrek aan ruimte en functionaliteit van de sedan met behoud van de bekende dynamische kwaliteiten. De 308 SW is een genot om in te rijden, een passie om in te rijden en een van onze favorieten van dit moment. Er zijn slechts een paar praktische details die geperfectioneerd moeten worden. Is deze 408, groter, groter en aantrekkelijker, echt te rechtvaardigen naast de toch al mooie 308?

Na de V10 van de R8 GT maakten we ook kennis met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! Maar ze lijken totaal niet op elkaar… Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Deze Buggy’s Citroën Ami in beperkte oplage is echter zonder rijbewijs te gebruiken en zal je meteen doen glimlachen! De Duitse auto is geen “Grand Tourer”, maar een sportvechter! Dagelijkse update van de grappigste auto’s, reviews en nieuwtjes…

• 

  Nissan Qashqai (2018) Testen

• 

  Nuova Fiat 500 1.2 is hetzelfde