Peugeot 308 verbeterd zichzelf

De Franse autofabrikant heeft zijn C-Klasse geüpdatet. Hoewel we het liever hebben over evolutie dan over revolutie, zijn alle aanpassingen nuttig om tot een zeer overtuigend eindproduct te komen.Wanneer een zo belangrijk product als de 308 moet worden geüpdatet, is elke evolutie natuurlijk het belangrijkst. Peugeot nam dus geen grote risico’s bij het vernieuwen van een van zijn baanbrekende modellen. Er is echte vooruitgang geboekt en er is geen sprake van een revolutie. De tweede generatie van de Fransman heeft zichzelf bevestigd en volwassenheid en stijl verworven. Over stijl gesproken: de 308 is slanker geworden en heeft 2 cm hoogte verloren, de salon is 11 cm langer en de rest is 6 cm langer. We hebben alle ontwerpevoluties behandeld toen het in maart van dit jaar werd uitgebracht. Om het kort samen te vatten: de leeuw oogt stoerder en op de nieuwe voorkant prijkt trots het nieuwe merklogo.

Binnenin zijn de veranderingen bescheidener. Alles is gereviseerd, maar het is een voortzetting van de vorige generatie. Wie de 308 gewend is, zal zich niet verlaten voelen en zelfs de technische verbeteringen waarderen. -De meest opvallende verbetering is het multimediasysteem. Van het laagste tot het hoogste uitrustingsniveau, elke 308 heeft een groot 10-inch centraal touchscreen. Het is zeer responsief en ontworpen als een smartphone, zodat u het snel in handen krijgt. Op Allure-niveau verlicht een tweede scherm de middenconsole. Het is aanpasbaar en heeft 5 sneltoetsen die handig zijn bij dagelijks gebruik: toegang tot routebeschrijvingen naar huis en voorkeursinstellingen voor radio en klimaatregeling met slechts één klik. Ook fijn dat alle bediening voortaan via het stuur gaat.

Dus de lolly die uit de stuurkolom steekt is klaar. Al deze verbeteringen lijken echte verbeteringen voor de bestuurder, en het valt niet te ontkennen dat deze 308 op een goede plek zit. Het wordt beter als je gaat rijden. De jongste welp van Peugeot krijgt een chassis dat bij het merk past en comfort en dynamiek combineert met dynamiek in een bedwelmende cocktail. Eerst en vooral is de 308 een uitstekende kilometervreter. Het klinkt goed en verslindt het asfalt zonder aarzelen. Grote obstakels zoals verkeersdrempels worden goed verteerd door de vering. Enkele kleinere oneffenheden zijn alleen merkbaar in het GT-uitrustingsniveau met de grotere velgen. Maar de Fransman stond letterlijk versteld toen het gaspedaal de grond raakte. Pittige bedieningselementen zorgen voor snelle en nauwkeurige richtingsveranderingen.

Hij is perfect uitgebalanceerd, vlak door de bochten, met weinig onderstuur of overstuur als je het gas loslaat. De Fransman lijkt op koers te liggen en het kleine stuurtje versterkt die dynamiek. Of het nu een sedan of een wagon is, het maakt niet uit: ongeacht de motorversie, achter het stuur kun je je vermaken. Helemaal onderaan de 308-piramide vinden we een kleine benzinemotor met 110 pk. Deze 1.2 is geen bommetje, maar voor het dagelijkse verkeer ruim voldoende. Het is een genot om te rijden, alleen een beetje hoorbaar onder belasting. De 130 pk sterke dieselmotor heeft bij elk toerental een opmerkelijk koppel van 300 Nm. Sinds zijn introductie biedt de 308 ook twee hybride aandrijflijnen: de eerste met 180 pk en de tweede met 225 pk. Ze gebruiken elk dezelfde elektromotor en 12,4 kWh batterij. Die laatste doet er zo’n 60 km over zonder de verbrandingsmotor wakker te maken. Bij de eerste ontmoeting leek de belofte helemaal haalbaar, mede omdat de regeneratieve modus rijden met één pedaal mogelijk maakt.

De puur elektrische aandrijving van de 308 verlaagt niet alleen het verbruik, maar benadrukt ook de geluidsisolatie van het interieur. Het enige verschil tussen de twee plug-in hybrides is het vermogen van de benzinemotor. Deze hybride heroplevingen zijn des te leuker dankzij elektrische motoren, en ze passen beter bij het pittige chassis van de Fransman.Natuurlijk zullen geen van deze brokken de vlammen in de harten van liefhebbers van “sport” -motoren doen ontbranden, maar ze hebben voortreffelijk hun werk gedaan. De 308 is geprijsd om te passen bij zijn geweldige prestaties, dus het prijskaartje is hoog. De basisversie van de Active met handgeschakelde versnellingsbak en 110 pk sterke benzinemotor komt op de markt voor exact 25.000 euro. Voor de 225 pk sterke plug-in hybride in de GT Pack-versie betaal je bijna… € 20.000 meer.

Met dergelijke verhoudingen kun je in de buurt komen van sommige rivalen met bijvoorbeeld een ster op de neus en rekenen op een betere keuze aan afwerkingen en materialen. Hoewel het interieur allemaal van zacht plastic is, voldoen sommige, vooral het plastic van de middenconsole, nog steeds niet aan de Duitse norm. Om gebruik te kunnen maken van de grote kofferbak van de break moet je € 1.000 extra betalen. De 308 is in alle opzichten slim afgesteld. Helaas rekent hij een premie voor deze verbeteringen, met prijzen die het niveau van Duitse premiummerken benaderen. Sommige kunststoffen hebben ook nog niet het niveau van zijn oosterburen bereikt, maar 308 heeft andere troeven. Hij kan vertrouwen op een chassis waar alleen de Peugeots een geheim van lijken te kennen. Hij heeft tegelijkertijd een prettige, dynamische en comfortabele rijervaring, wat een zeer diepe indruk op ons heeft achtergelaten. Bent u op zoek naar peugeot 308? Kies uit meer dan 30.000 auto’s op auto-sales-belgium.com. Nieuw en gebruikt! Ontdek nu hier onze nieuwste Peugeot 308 advertentie: Na de V10 van de R8 GT maakten we ook kennis met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! maar

• 

  Audi Q4 e-tron: Betaalbaarder?

• 

  Honda VFR 800 Testen