Peugeot 308 GTi Onthuld

Peugeot wist precies waar het heen ging met de nieuwe 308 GTi. Het persbericht omschrijft de Sportback als “de ultieme compacte sportman” en “het meest agressieve model in het assortiment”. Zal de leeuw zijn poten weer laten zien? Op het eerste gezicht ziet het er veelbelovend uit. Peugeot heeft een lange traditie van sportieve modellen en een sterke staat van dienst in de autosportklasse. Met de historie bij de hand kunnen fabrikanten krachtige topmodellen creëren. Vandaag had Peugeot met de 308 hot (500.000 verkocht!) en een compact chassis de ideale basis. De legpuzzel om een ​​sportsedan te bouwen is klaar. In tegenstelling tot rivalen die vertrouwen op een solide 2.0 turbo, is de 308 GTi tevreden met een bescheiden 1.6-liter. Maar de grondige ontwikkeling van de motor maakt het een prestatiekampioen. Het blok heeft een maximaal vermogen van 270 pk en een maximaal koppel van 330 Nm, dat continu inzetbaar is tussen de 1.900 en 5.000 tpm. Dit zijn al zeer goede cijfers, maar het lage gewicht van de Fransman kwam zijn prestatie ten goede. Met een gewicht van slechts 1,2 ton is de 308 GTi voldoende om in slechts 6 seconden van 0 naar 100 km/u te accelereren.

Maar bij Peugeot hebben ze laten zien goed om te kunnen gaan met het onderstel. Dit is het karakter van het huis en de ingenieurs hebben niets aan het toeval overgelaten: grotere spoorbreedte, Torsen-differentieel met beperkte slip, strakkere remmen (380 mm vooraan), afstelling van de ophanging… kan zelfs worden uitgeschakeld. De 308 werd een echte GTi…coupe Franche natuurlijk. Het geeft je de 308 GTi in een gedurfde combinatie van felrood en zwart metallic. Maar afgezien van deze opvallende kleur blijft de 308 GTi opmerkelijk ingetogen: de 19-inch wielen, dubbele uitlaten en herziene bumpers trekken niet de aandacht. Dezelfde stijl zet zich binnen voort: zwarte interieurafwerking met rode stiksels, speciale stoelen en wat aluminiumafwerking. Het sportieve karakter doet echter niets af aan stadsritten. De vering is goed genoeg afgesteld om je ruggengraat niet te beschadigen, het gebrul van de motor is tam en discreet en de uitrusting is goed uitgerust. In de stad beweegt de 308 GTi zich als een fiets.

Maar naarmate het tempo toeneemt, zal de leeuw zijn ware kleuren laten zien. De 308 GTi is in de eerste plaats een prachtig voorwiel. Natuurlijk zet dit beest met een klein beetje verandering zijn tanden in het asfalt. Natuurlijk moet het voordifferentieel worden aangepast aan de rijstijl: als je te optimistisch een bocht ingaat, net genoeg…acceleratie om op koers te blijven. Het chassis is geweldig en lijkt (bijna) alles te verteren en te vergeven, inclusief beginnersfouten. De remmen spreken een hartverwarmend woord op het hoogste niveau: ultrahoge prestaties en onvermoeibaar. De motor straalt vertrouwen uit en is op zijn best vanaf het lagere toerengebied tot 6.000 tpm, waardoor de Fransman flink ademhaalt. De herstart gaat ook gepaard met een gedempte uitlaatgrom … een geluid dat vooral door toeschouwers wordt gewaardeerd. Binnen hoor je het indrukwekkende gebrul nauwelijks, wat jammer is.

Bovendien werkt de versnellingsbak goed samen met de motor en weet hij al die krachten precies over te brengen. Alleen de vijfde versnelling van ons testmodel knarsetandde af en toe. De 308 GTi blinkt uit op bochtige bergwegen, maar voelt zich ook thuis op gesloten circuits. Hij kleeft aan het asfalt en zal bestuurders achterin die een eigen leven willen leiden niet verbazen. Hij is stabiel en geeft vertrouwen. Hier bewijst de 308 GTi zijn ongelooflijke gebruiksgemak. Een echt speeltje op de baan. De 308 GTi is qua uiterlijk de eenvoudigste in het segment, maar dat betekent niet dat hij ook de goedkoopste is. Peugeot heeft zijn wonderkind geprijsd op € 36.900, € 400 meer dan een volledig uitgeruste Honda Civic Type R met 310 pk. Dat is ook maar € 1.400 minder dan de Ford Focus RS (350 pk en vierwielaandrijving).

De naaste concurrent van de 308 GTi is de Ford Focus ST (250 pk), die € 7.000 minder kost. Goed om te weten dat Peugeot ook de GTi 250 maakt. Hij kost €34.050 maar je moet – zoals de naam al doet vermoeden – 20 pk minder hebben, geen Torsen sperdifferentieel en de 308 heeft 18 inch velgen (19 inch velgen zijn optioneel). een machine! Zelfs met zijn comfortabele en stille interieur is de 308 GTi nog steeds een zeer zuinige auto. Ongetwijfeld waren er niet veel bestelwagens die de Fransman aan de kant konden zetten terwijl hij zijn duivel losmaakte. Hij is bereid om te rijden, en als je ervan geniet, zul je een auto vinden die ingetogen maar zeer sportief is en je nooit in de problemen brengt. De Peugeot 308 GTi is een pareltje, maar wel dienovereenkomstig geprijsd. Na de V10 van de R8 GT maakten we ook kennis met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! Maar ze lijken in niets op elkaar. . .

Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Deze Buggy’s Citroën Ami in beperkte oplage is echter zonder rijbewijs te gebruiken en zal je meteen doen glimlachen! Is deze 408, groter, groter en aantrekkelijker, echt te rechtvaardigen naast de toch al mooie 308? 

• 

  De MG MG5 Testen

• 

  Audi A1 Getest