Peugeot 308 GT: Smaakvol

Commercieel succes boekte Peugeot met de gestroomlijnde 308. Van het compacte Franse model werden in Europa 208.000 exemplaren verkocht. Het motoraanbod ontbrak nog, dus richtte Peugeot zich op vindingrijke versies zoals deze sportieve maar ingetogen GT. “Vergelijk hem niet met de Volkswagen Golf GTI”, aldus Peugeot. Het is dus geen toeval dat er geen “i” in de naam van de nieuwkomer staat. Peugeot zegt dat deze versie vooral gericht is op mannelijke klanten van in de vijftig. Verwacht dus geen flitsende supercar. Zoals beloofd komt hij op een later tijdstip op voorraad. Het assortiment heeft vier modellen: Sedan of Resto (SW in Peugeot-termen) en benzine of diesel. De eerste motor is de bekende 1.6 THP met 205 pk (en 285 Nm koppel) en de tweede maakt gebruik van de 2.0 BlueHDi met 180 pk (en 400 Nm koppel).

De laatste doet je misschien denken aan de Ford Focus ST, maar het is zeker dezelfde krachtbron. Hij is hier echter alleen verkrijgbaar met het meer conventionele ontwerp van de automatische zesversnellingsbak. De benzinemotor is alleen leverbaar met een handgeschakelde zesversnellingsbak. In beide gevallen is de CO2-uitstoot indicatief, tussen de 103 en 134 g/km. De R-versie (of GTI, afhankelijk van de naam die Peugeot uiteindelijk koos voor zijn sportiefste 308) behoudt het oorlogspakket van de 308. Dus deze GT-versie blijft erg discreet. Er zijn sportieve accenten, maar ze domineren het ontwerp niet, wat bewijst dat de premium van Peugeot een tweede natuur is. De GT is 7 mm lager aan de voorkant en 10 mm lager aan de achterkant. Een speciale chromen radiatorgrille, dubbele uitlaten, 18-inch wielen en tot slot badges.

Ook het interieur is smaakvol, met lederen en alcantara bekleding (nappaleder optioneel), rode stiksels die de donkere sfeer opfleuren en het op maat gemaakte stuurwiel is bijzonder groot. We noemden ook de aluminium pedalen die ervoor zorgen dat je wilt rijden. De kleine sportknop op de middenconsole is geen juweeltje. Een korte druk maakt de meters rood, de besturing wordt krachtiger, het gaspedaal reageert sneller en de luidsprekers blazen luider motorgeluid. Benzine klinkt nep Maar de diesel klinkt goed met een raar gegrom dat doet denken aan een inline 5. Op de openbare weg bewijst het stijve chassis zijn kwaliteit. Zo’n scherp voorwiel is een prachtig kunstwerk. Welnu, de positie van een klein stuur tussen de knieën van lange bestuurders is niet voor iedereen weggelegd.

De 308 bochten zijn snel genoeg om een ​​beroemde sportwagen te verrassen. In tegenstelling tot de Ford Focus ST beweegt de achterste trein echter niet. Hij blijft zelfs bij de meest enthousiaste rijstijlen aan de grond plakken. Het is stabieler, maar minder leuk. Dit testgedeelte behandelde de motor. 1.6 THP is consistent, altijd beschikbaar en heeft een goed bereik tot de rode zone. Hij loopt beschaafd, stil (op de al genoemde sportstand na) en presteert goed. Diesel werkt goed, zelfs bij de laagste toerentallen. 400 Nm is vooruitgang voor een auto van meer dan 1.300 kg. Ten slotte blijft het dieselgeluid laag. De automatische zesversnellingsbak is een leuke toevoeging, maar traag in de sportstand. Je zult je de hele tijd op je gemak voelen. Chique auto’s tegen luxe prijzen. Daarom kan de 308 GT niet als cadeau worden geaccepteerd. Benzine kost 30.050 euro, bijna 1.000 euro meer dan de Ford Focus ST, maar de Ford Focus ST heeft 50 pk meer.

Zelfde constatering als diesel: minimaal 33.000 euro Nog een tip voor wie alleen geïnteresseerd is in automaat: voor 29.500 euro is er een 308 GT-serie met dezelfde esthetiek en 150 pk (30 pk minder) 2.0 BlueHDI. Gelukkig is de GT goed uitgerust. De 308 GT paste perfect bij het imago van de middenklasse van Peugeot en kwam niet in de plaats van de sportieve styling van dit segment. Hij rijdt goed, maar het is een meer dynamische GT met comfortabele uitrusting (en dat zie je terug in de prijs). Wie van intense sensaties houdt, zal geduldig moeten wachten.Peugeot bereidt een nog indrukwekkendere 308 voor. Dit is een combinatie van twee concepten die niet direct denkbaar waren in één auto. Deze Citroën Ami Buggy’s in beperkte oplage kunnen echter zonder rijbewijs worden bestuurd en toveren meteen een glimlach op je gezicht.

Na de V10 van de R8 GT is er nu ook de 5-cilinder motor van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition Limited series zijn essentieel voor Audi! Maar ze zijn in niets hetzelfde. . . Duitse auto’s zijn sportvechters, geen “grand tourers”! Ford rustte de Ranger Raptor uit met een krachtige benzinemotor, waarmee hij de meest actieve dinosaurus ter wereld werd. Dagelijkse updates van de grappigste auto’s, recensies, nieuws…

• 

  Mercedes-Benz GLE 300d: Gigantisch

• 

  Harley Davidson Street 750 Testen