Peugeot 308 HDI 92 & e-HDI 115

De onneembare Franse stad blijft zich verzetten tegen de “indringer” Volkswagen Golf. De Peugeot 308 was een dappere kleine Fransman die terugvocht tegen de Duitsers. Maar met welk wapen? Gaat de Peugeot 308 steeds meer op een Golf lijken? Met zijn strakke lijnen en uitgebalanceerde silhouet zou je denken dat dit kleine meisje uit Sochaux is opgegroeid in Duitsland. En dat is niet erg, want de nieuwe 308 ziet er aantrekkelijker uit dan ooit.

Overtreffen leerlingen de meesters? Peugeot deed hetzelfde met de 308 en 208. De 308 is niet groter geworden (integendeel), maar hij is wel 140 kg lichter, mede dankzij het nieuwe modulaire platform van de groep. Met een gewicht van net geen 1,2 ton is de 308 de lichtste auto in het segment en kijkt hij recht op de Golf aan. In het interieur is de kwaliteitsverbetering duidelijk zichtbaar. We waarderen de strakke lijnen van de bordenhouder en tablet, die het geheel een hightech karakter geven. Het kleine stuur is erg laag en net als de nieuwste modellen van het merk kunnen we het maar matig waarderen. De meters zijn groter dan normaal, perfect in het zicht of verborgen achter het stuur (afhankelijk van de grootte van de bestuurder).

Opvallend zijn ook de toerenteller (tegengesteld draaiend) en de grote volumeknop van de radio. Hoewel de finish een geweldige stap voorwaarts is, kan hetzelfde niet gezegd worden van de ruimte erachter. De bagageruimte is met 435 liter of (met spullen onder de vloer opgeborgen) 470 liter niet slecht. De achterbank kan ook worden neergeklapt, maar de vloer is niet helemaal vlak. In het begin had ik moeite met het bedienen van de klimaatregeling, navigatie en andere multimediafuncties. Het centrale scherm regelt alles en gebruiksgemak is niet altijd vanzelfsprekend. Ook betreuren we de relatief krappe opbergruimte, al scoort de Peugeot op dit vlak beter dan zijn Japanse rivaal, de Mazda3. Het veercomfort is nog steeds hoog. Peugeot heeft de 308 harder afgesteld, maar de rug van de jongedame zal zeker niet overbelast raken. De stoelen verheffen het ensemble verder. Hoewel de mechanica opmerkelijk soepel is, belemmert een irritant geroezemoes bij 1.200 tpm aangenaam cruisen door de stad in de vierde versnelling. dat is vreselijk.

Met minder gewicht zou je betere prestaties verwachten, maar de 92 pk van de kleine HDI wordt afgestraft door een versnellingsbak met slechts vijf versnellingen en een lange spreiding. Kortom, het is geen nieuw leven ingeblazen kanon, de e-HDI 115 pk is beter. Hij is pittiger en wordt geleverd met een zesversnellingsbak. De spread is nog te lang, maar de balans is hier duidelijk beter. We waarderen ook het uitstekende start- en stopsysteem, een van de meest geavanceerde op de markt. Vreemd genoeg heeft de 92 pk-versie dit niet.

Onze eerste testauto was de e-HDI met zijn knappe 18-inch wielen. Hij houdt stand op de weg en heeft een acceptabele wegligging voor sportliefhebbers. De vooras lijkt aan de grond te zijn bevestigd en beweegt niet. De figuur volgde zonder te knipperen. Zeer accuraat. Onze 92 pk versie, voorzien van de kleinste hoge zijvelgen, is iets minder nauwkeurig, maar haalt nog steeds een hoog niveau. Een Access-versie exclusief voor de 92 pk-motor heeft het voordeel dat de instapprijs wordt verlaagd tot € 20.050. Met dezelfde uitrusting is het prijsverschil tussen de twee versies 1200 euro. Een bescheiden aantal gezien de zesversnellingsbak en het stop-startsysteem. Daarom raden we ten zeerste de sterkste van de twee versies aan.

Standaarduitrusting heeft altijd gelijk. De 308 biedt veel beveiligingsapparatuur en is toch niet ver van de baai. De actieve cruise control grijpt niet in met de remmen, maar laat hem gewoon uitrollen. Helaas en frustrerend om te gebruiken. De 308 e-HDI 115 verbruikt op papier 3,7 l/100 km (95 g CO2/km), maar in werkelijkheid is ons gemiddelde 5,7 l/100 km. Een acceptabele waarde, maar geen uitzondering. De 92 pk sterke HDI wordt gehinderd door zijn lange versnellingen, waardoor je vaak moet terugschakelen en 0,2 l/100km extra verbruikt. De Golf blijft de referentie in het segment, maar de 308 biedt sterke bezwaren, te beginnen met de rauwe ambiance van het interieur en de uitstekende wegligging. Met de 308 presenteert Peugeot een auto voor wie van autorijden houdt. Maar om echt van al zijn kwaliteiten te genieten, raden we de 115 pk-versie aan, die comfortabeler rijdt. Het ontbreekt nog steeds aan ruimte op de achterbank en een iets verfijndere uitrusting om de concurrentie uit te schakelen. De Duitse auto is geen “Grand Tourer”, maar een sportvechter!

Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Deze Buggy’s Citroën Ami in beperkte oplage is echter zonder rijbewijs te gebruiken en zal je meteen doen glimlachen! Is deze 408, groter, groter en aantrekkelijker, echt te rechtvaardigen naast de toch al mooie 308? Na de V10 van de R8 GT maakten we ook kennis met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! Maar ze lijken in niets op elkaar. . . Dagelijkse update van de grappigste auto’s, reviews en nieuwtjes…

• 

  Jaguar XF 20d vs BMW 520d

• 

  Abarth Tributo Ferrari: beperkt