Peugeot 2008: standaard

Sinds de lancering hebben wereldwijd 515.000 exemplaren de showrooms verlaten. Niet alleen in Europa, anno 2008 in een fabriek in Frankrijk, maar ook in Azië (met een fabriek in China) en Latijns-Amerika (met een fabriek in Brazilië). Hetzelfde momentum zette zich voort in de belangrijke cross-over- en SUV-markten. Peugeot ziet dit als de belangrijkste taak voor de nieuwe 2008. De gefacelifte 2008 herken je direct aan de radiatorgrille. Het is nu iets meer verticaal, met de leeuw verplaatst van de motorkap naar het midden van de grille. De koplampen zien er scherper uit en aan de achterkant moeten opnieuw ontworpen achterlichten voor een 3D-effect zorgen.

Ten slotte heeft 2008 verlengde wielkasten voor een stoerder uiterlijk. Wanneer je de 2008 binnenstapt, word je meteen ondergedompeld in wat Peugeot de “i-Cockpit” noemt: de teller van het dashboard is hoog gemonteerd, het stuur zelf is kleiner dan normaal en dan weer lager, en de touchscreen-afwerking van het infotainmentsysteem In het midden van de middenconsole. De positie van het stuur en de tellers is even wennen en we kunnen ons voorstellen dat grotere rijders hier moeite mee zullen hebben. Ook interieurafwerking is standaard, waarbij optionele sfeerverlichting extra cachet aan het interieur geeft. Het model uit 2008 is de praktische kant zeker niet vergeten: Peugeot biedt een laaddrempel van amper 60 centimeter, zodat je voorwerpen niet te hoog hoeft op te tillen om ze in de kofferbak te passen.

De bagageruimte heeft een inhoud van 410 liter, maar kan worden uitgebreid tot 1.400 liter met de achterbank neergeklapt. In tegenstelling tot zijn belangrijkste rivaal, de Renault Captur, heeft het model uit 2008 geen verschuifbare achterbank. Omdat klanten er niet om vragen, betoogt Peugeot, omdat het anders duurder zou zijn om te produceren. Een ander argument dat de Peugeot 2008 aanvoert in het segment van de kleine cross-overs is gripcontrole. Het systeem is standaard op “GT Line” -versies en is optioneel met een motor van 100 pk die de 2008 helpt bij het navigeren op moeilijkere oppervlakken. Het verdeelt de tractie op sneeuw, zand en modder tussen de voorwielen. Verwacht geen hoge off-road capaciteiten, maar het werkt prima. De Peugeot 2008 heeft nu aan de benzinezijde drie PureTech-motoren: 1.2 82 pk (met handgeschakelde of gerobotiseerde vijfversnellingsbak), 1.2 110 pk (met handgeschakelde of zestrapsautomaat) en 1.2 130 pk (met handgeschakelde zesversnellingsbak ).

Dieselklanten kunnen kiezen uit drie 1.6 BlueHDi-motoren: 75 pk en een handgeschakelde vijfversnellingsbak, 100 pk en een handgeschakelde vijfversnellingsbak, of 120 pk en een handgeschakelde zesversnellingsbak. Tijdens de demo hebben we de 1.2 PureTech 110 en 130 pk benzinemotoren uitgeprobeerd. De eerste is gekoppeld aan een zestraps automaat, die uitstekend is in normaal verkeer maar wat aarzelend in dynamisch rijden. Noemenswaardig: op papier geeft Peugeot deze versie een brandstofverbruik van 4,8 l/100 km, maar tijdens de presentatie meldden de Fransen dat ze nu ook praktijktesten gaan uitvoeren op hun model. Het resultaat: een nauwkeurigere 7,1 l/100 km. U kunt dynamisch rijden met de 2008 omdat hij pittig en responsief is. Het comfort is echter niet weg. Bonuspunten voor een capabel chassis. De 1.2 PureTech met 130 pk is zeker de meest enthousiaste, al houden beide motoren hun kenmerkende driecilindergeluid mooi gedempt.

De bijgewerkte 2008 was verkrijgbaar in vier uitrustingsversies: de Spartaanse instapversie “Access”, en de versie “Active” met klimaatregeling, Hill Start Assist, Cruise Control en een touchscreen. Daarboven is ‘Allure’, met automatische klimaatregeling, parkeersensoren, automatische koplampen en spiegelschermfuncties die uw smartphone op een touchscreen weergeven. Ten slotte is de nieuwe versie van “GT Line” met zwart exterieur en rood interieur sportiever en is het Grip Control-systeem toegevoegd. Helaas is de stadsnoodremfunctie Active City Brake sowieso optioneel. De instapversie, de 1.2 PureTech met 82 pk in “Access”-uitvoering, kost €15.645. De ‘GT Line’-versie van de 130 pk sterke 1.2 PureTech-benzinewagen kost 22.995 euro. Aan de dieselkant kun je beginnen met een 75 pk sterke 1.6 BlueHDi voor € 17.860, en een eersteklas 1.6 BlueHDi met 120 pk voor € 24.840. De Peugeot uit 2008 wordt opgefrist om hetzelfde elan voort te zetten: als een bescheiden cross-over zonder al te veel tierelantijntjes. De ietwat avontuurlijke kantjes en dynamische wegligging doen de rest zodat dit leeuwtje ongestoord kan blijven scharrelen. De Duitse auto is geen “Grand Tourer”, maar een sportvechter!

Is deze 408, groter, groter en aantrekkelijker, echt te rechtvaardigen naast de toch al mooie 308? Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Deze Buggy’s Citroën Ami in beperkte oplage is echter zonder rijbewijs te gebruiken en zal je meteen doen glimlachen! Na de V10 van de R8 GT maakten we ook kennis met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! Maar ze lijken in niets op elkaar. . . Dagelijkse update van de grappigste auto’s, reviews en nieuwtjes…

• 

  Peugeot e-208 Testen

• 

  Hyundai Kona is meer dan zijn uiterlijk