De Peugeot 108 is ambitieus

De markt voor de kleinste stadsauto wordt steeds competitiever: de 107 moet het opnemen tegen negen rivalen, de nieuwe 108 heeft er al twaalf. De kleinste leeuw beklom de berg. Nu zelfs de markt op A-niveau een “hoge koorts” veroorzaakt, heeft hij geen keus. Een korte opmerking over dit segment: 60 procent van de kopers is vrouw en tweederde zijn koppels (vaak kinderloos) met twee auto’s thuis. We begrijpen dus waarom Peugeot van de 108 een chique auto maakte in deze klasse. De drielingen zijn samen ontworpen, maar elk model heeft meer speelruimte voor een ander ontwerp dan de drie klonen van de vorige generatie. Het verschil tussen de drie is vooral hun logo, maar dat is niet langer het geval. Visueel delen ze alleen de voorruit en de voordeuren, terwijl beide PSA-modellen dezelfde zijstructuur aan de onderkant delen.

De specs – of beter gezegd de mix van marketingwensen – zijn in een paar regels samen te vatten: compacter, kleurrijker, aantrekkelijker, design, uitrusting en afwerkingen. Voeg meer passieve en actieve veiligheid, compactheid en mobiliteit toe zonder zuinigheid te vergeten. Voilà, en om er een knappe auto van te maken, heeft Peugeot zijn typische stijlkenmerken toegepast op dit schepsel van 347 centimeter lang en 162 centimeter breed. Aan de voorzijde vinden we het nieuwste aanbod van typische radiatorgrille met Peugeot-opschrift, typische Peugeot-look en led-badges voor het eerste uitrustingsniveau. Ook de achterkant is niet verrassend, met een hoekig lichtblok waardoor de onvermijdelijke klauwen zichtbaar zijn. Het lijdt geen twijfel dat 108 zijn oorsprong niet verbergt.

Het silhouet is enigszins ongrijpbaar, de verhoudingen stelden de ontwerpers voor moeilijkheden, de wielen zitten op alle vier de hoeken en de carrosserie heeft bijna geen overhangen, waardoor de ruimte in de zijdeuren wordt gemaximaliseerd. Net als zijn zustermodellen lijken ze niet meer op elkaar zoals vroeger, en de 108 is ook verkrijgbaar in drie- of vijfdeurs uitvoering. Vreemd genoeg weegt de 3-deurs auto hetzelfde vanwege de zwaardere structuur van de achterportierruiten en geheugenstoelen. cm) in drie mogelijke kleuren, 108 opties gedeeld met de C1. Deze deuren geven toegang tot een interieur dat er voor de drie merken grotendeels identiek uitziet. Alleen de afwerkingen en personalisatie verschillen. Het compacte instrumentenpaneel verzamelt alle informatie boven de stuurkolom en is in hoogte maar niet in diepte verstelbaar. Een kleine toerenteller is alleen te vinden op de topmodellen van de Allure, net als een achteruitrijcamera, airconditioning, mistlampen, 15-inch wielen, elektrische en verwarmde spiegels en een 7-inch Mirror Screen-radio met aanraakscherm. Kom later terug.

Frontuitrusting voor stabiliteitscontrole, Hill Start Assist, front-, zij- en gordijnairbags, stuurbekrachtiging, boordcomputer, radio en Isofix-systeem achter. Wil je toch elektrisch bedienbare ramen voorin, centrale vergrendeling, een in hoogte verstelbare bestuurdersstoel en een 50/50 gedeelde achterbank, dan moet je kiezen voor het middelste uitrustingsniveau Active. De drie uitrustingsniveaus kunnen worden gecombineerd met zeven thema’s, waaronder emblemen voor binnen en buiten, extra spiegelkappen en specifieke tapijten. Elke smaak komt aan bod, van chic tot sportief of stijlvol. Er zijn ook acht koetswerkkleuren, met de optie van een tweekleurig exterieur exclusief voor de driedeurs. En laten we niet vergeten drie interieursferen of vier interieuropties (waaronder één leder als optie) die de kleur van het dashboard en de middenconsole veranderen, afhankelijk van de gekozen bekleding.

Achter het stuur van onze branded 108 1.0 VTi 68 ETG5 zien we al snel de vooruitgang ten opzichte van de eerste generatie. De wieltreinupdate werpt zijn vruchten af. De wegligging is geruststellend en leuk om te rijden, maar er is een mooie eenheid tussen sturen en remmen. Het kleine blok van 69 pk (de PureTech van 82 pk die we in de Citroën C1 hebben getest, biedt ook een 108) biedt kracht en levendigheid om te wedijveren met zijn krachtigere broeders. Het kenmerkende geluid van de driecilindermotor draagt ​​bij aan het plezier, terwijl de gerobotiseerde versnellingsbak een traktatie blijkt te zijn in de drukte van Parijs. De kattenbak is gemakkelijk door de stad te verplaatsen en heeft geen beperkingen buiten de stad, dus het leek een goede keuze voor de stadsmus.

Met deze motorstandaard heeft Peugeot nog andere uitvoeringen op voorraad, en eindigen we onze test met het nieuwste “speeltje” van Peugeot: het gespiegelde scherm. Deze bootst het scherm van je smartphone (aangesloten via USB-poort) na op een 7” touchscreen. Het idee ziet er aantrekkelijk, slim en belangrijk uit. Zo kun je geld besparen op dure apparatuur zoals GPS. Steeds meer mensen (vooral in de publiek) hebben smartphones die zijn uitgerust met dergelijke functies. In deze tijd is het belangrijk om altijd verbonden te zijn, maar natuurlijk heb je een goed netwerk nodig om gegevens te verzenden. We gebruiken verbonden smartphones en de Google Maps-app zoals navigatie ons begon Verbindingen en navigatie werden vaak onderbroken, waypoints verdwenen uit lijsten en routes werden onderbroken. Dus Google Maps verving echte GPS niet… met een app voor smartphone-kaartintegratie ((zoals Navigon of TomTom) zou waarschijnlijk veel gemakkelijker zijn, maar dat is onmogelijk. Apps die werken met gespiegelde schermen moeten eerst gecertificeerd zijn om de veiligheid tijdens het rijden te garanderen. Google Maps is gecertificeerd voor navigatie. We willen weten wat de verantwoordelijke persoon die dag heeft gedronken

• 

  Opel Adam Rocks: Niet alleen voor vrouwen

• 

  Mercedes CLA 200d Shooting Brake gaat terug naar de basis