Is Panhard CD 1963 de toekomstige sportwagen?

Er zijn slechts 159 exemplaren geproduceerd. Voor zover wij weten is het model dat u hier ziet het enige in België. Allemaal redenen waarom je misschien nog nooit van deze Panhard-cd hebt gehoord. Tijd om een ​​machine te ontdekken die de toekomst van sportwagens zou kunnen vertegenwoordigen. De wereld van gisteren was totaal anders dan de wereld van vandaag. Begin jaren zestig waren er een aantal kleine fabrikanten die probeerden kleine sportwagens te bouwen of eraan te sleutelen. Deutsch et Bonnet, de thuisbasis van het merk DB, heeft succes geboekt met een indrukwekkend trackrecord. Na de Tweede Wereldoorlog was er echter geen probleem met grote V8’s, maar eerder met kleine tweecilindermotoren van Panhard.

De relatie tussen Deutsch en Bonnet, nuchtere ingenieur en verdiende piloot, verliep niet soepel. Het paar kondigde hun scheiding aan in 1962. René Bonnet koos ervoor om de Renault-motor middenachter in zijn Djet te monteren, terwijl Charles Deutsch trouw bleef aan de Panhard-motor en voorwielaandrijving. Gepresenteerd op de Salon van Parijs in 1962, veroorzaakte de cd (de initialen van de oprichter) opschudding met zijn ingetogen lijnen en ongelooflijke Cx-waarde van 0,22. De auto kreeg prestatiestatistieken tijdens de 24 uur van Le Mans in 1962, de regels waren in zijn voordeel, maar toch… een sportwagen met slechts twee cilinders? Lach niet, dit kan de weg zijn die we in de toekomst zullen gaan. De CD is dus avant-garde met zijn kleine motor, aerodynamisch profiel en zeer laag gewicht (slechts 580 kg). Onder de motorkap vinden we de platte tweeling van Panhard. De luchtgekoelde boxermotor produceerde 60 pk uit een cilinderinhoud van 848 cc.

Hoe zijn de prestaties? De CD heeft een topsnelheid van 160 km/u of 180 km/u in de rallyversie en is voorzien van twee grote carburateurs. Dit wonder van cilinderinhoud. Een ander belangrijk voordeel van deze formule is het beperkte verbruik van zo’n 6 à 7 l/100 km. Zagato-achtige bobbels op het dak, slanke billen, smalle sporen voor en achter op maat gemaakt voor de rechte stukken van Hunaudières: echte racestijl komt uit een tijd waarin auto’s niet alleen snel maar ook mooi moesten zijn. Het instappen vereist de gebruikelijke behendigheid van een auto van deze lage klasse, maar je hebt relatief veel comfort, zelfs als je wat langer bent. Er is achterin nog wat ruimte voor bagage, bagage kan niet in de kofferbak, de klep gaat aan de zijkant open. Voor de chauffeur verzamelen twee mooie balies alle nuttige informatie op een gelakte of ergonomische houten plank. Goed om te weten als je op zoek bent naar een brandstofmeter onder het label “ontvlambaar”. Ook al is het maar benzine. De Panhard-motor ziet er nogal vreemd uit met zijn gepolijste kuip en komt tot leven op zijn steunen. Tegelijkertijd trilt de carrosserie een beetje, wat ook deel uitmaakt van het temperament van deze auto. En temperament natuurlijk: het kookt zachtjes onder de 3.500 tpm, maar dan ontwaakt de tweecilinder met een soundtrack ergens tussen Citroën 2PK en Harley-Davidson in. Ondanks zijn afkomst is deze cd makkelijk op te pikken. De voorwielaandrijving zorgt voor stabiliteit, het veercomfort valt mee en de remmen hebben “versnelde warmteafvoer” trommels.

Voordat je wilt kopen, moet je er een vinden. De cd had een oplage van 159 exemplaren en was erg populair bij de “Panhardisten”, die elkaar vaak verkochten. Kortom, je moet (veel) geduld hebben. Geloof dat je voor € 50.000 een mooi exemplaar koopt. De cd roest niet door de polyester body. Let op de beweging van de carrosserie (lakcraquelé). Onderdelen vind je vooral in Frankrijk. Het mechanisme vereist regelmatig en nauwkeurig onderhoud om het in topconditie te houden.De CD werd geboren in een tijd waarin kleine fabrikanten op het podium van een wedstrijd konden rekenen en herinnert voortdurend aan zijn oorsprong. De besten zitten duidelijk binnen. Je moet voorbij de finish komen, want de kleine motor doet wonderen vanwege zijn cilinderinhoud. Gezien de verbruiks- en emissie-eisen waaraan de fabrikant moest voldoen, zou de originele auto van die tijd waarschijnlijk een voorbode zijn van de sportwagen van de toekomst. De Duitse auto is geen “Grand Tourer”, maar een sportvechter!

Is deze 408, groter, groter en aantrekkelijker, echt te rechtvaardigen naast de toch al mooie 308? Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Deze Buggy’s Citroën Ami in beperkte oplage is echter zonder rijbewijs te gebruiken en zal je meteen doen glimlachen! Na de V10 van de R8 GT maakten we ook kennis met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! Maar ze lijken in niets op elkaar. . . Dagelijkse update van de grappigste auto’s, reviews en nieuwtjes…

• 

  BMW M2 vs Audi TT RS

• 

  Isuzu D-Max: meer is minder