Opel Insignia 2.0 CDTI: volwassen

Insignia heeft een lange weg afgelegd sinds de lancering in 2008. In totaal zijn er 750.000 geproduceerd, waarvan er meer dan 160.000 zijn gemaakt sinds de facelift in 2013. Dat maakt de Insignia het vierde best verkochte model van het merk naast de Blitz, na de Corsa, Astra en Mokka. Insignia staat in de top 3 van zijn segment in 10 Europese landen en is zelfs leider in drie landen. Dat is geen verrassing, zeker niet met dieselscores. 83% van de bedrijven heeft dit type motor en in België en Luxemburg loopt dat zelfs op tot 93%. In Ierland maakten we kennis met de nieuwe 2.0 CDTI onder de motorkap. De motor die de Insignia tot nu toe aandrijft, is krachtig, maar laat op verschillende gebieden ruimte voor verbetering. Zoals we zullen ontdekken, heeft de constructeur nu met succes de nodige verbeteringen doorgevoerd. Gietijzeren blokken bestaan ​​nog steeds, maar met enige ontwikkeling. Aluminium cilinderkoppen, vier kleppen per cilinder, krukas met vier contragewichten, nokkenassen met hydraulisch gespannen kettingen, turbochargers met elektronisch gestuurde variabele geometrie: alle techniek is aanwezig. resultaat? 170 pk en 400 Nm maximumkoppel, geleidelijker en sneller vrijgegeven.

Bij 1.500 tpm is dat een winst van 20 procent ten opzichte van de oude diesel met 163 pk. Koppel is bijna net zo snel als een twin-turbo. Merk op dat er geen overboost-functie nodig is om dit koppel te halen, bv. 350 Nm tot 380 Nm gedurende 15 seconden op een oud blok. Het maximale vermogen van 170 pk komt bij 3.750 tpm, vergeleken met 4.000 tpm voorheen.Een ander doel van de ingenieurs was om geluid en trillingen aanzienlijk te verminderen. 2 draaiende assen in de tegengestelde richting verminderen trillingen met 83%, er is aan de inlaatcollector gewerkt en het carter (dat in tweeën is gedeeld) en betere jetting om ratelen te verminderen. Dit reduceert het geluid met 5 decibel. De motor beschikt ook over een BlueInjection-systeem om NOx te behandelen, voldoet aan Euro 6, stoot 114 g CO2 per kilometer uit, verbruikt 4,3 l/100 km in de sedan, accelereert van 0 tot 100 km/u en bereikt 225 km/u in 9 seconden. De Insignia, die in 2013 discreet opnieuw werd ontworpen, heeft niets van zijn aantrekkingskracht verloren. Deze lijn lijkt niet verouderd te zijn.

Het interieur is sterk verbeterd, onder andere door het gebruik van betere materialen. Niets om van op de hoogte te zijn. We reden met veel plezier in onze rode Insignia die een lederen interieur heeft. Begin met het vinden van de ideale rijpositie, vuur dan op en ontdek de nieuwe diesel waar de uitvinder tijdens de demo enthousiast over zou zijn geweest. Onze testroute bracht ons al snel naar de Autobahn, onze eerste speeltuin. De nieuwe CDTI heeft de groei van beschavingen vanaf de eerste meter gezien. Hij is zeer discreet en beschikbaar vanaf de laagste toerentallen. Hij duwt vanaf 1.500 tpm en loopt niet af naar 4.000 tpm, en in de praktijk moet je daar niet verder gaan. Op de snelweg hoef je nauwelijks te schakelen: dankzij het koppel reageert de Opel snel op een lichte druk op het gaspedaal. Het plezier wordt niet onderbroken door lawaai zoals veel concurrerende motoren (zelfs niet van sommige Duitse topmerken). De testbaan ging verder met enkele mooie wegen die typisch zijn voor de regio, en onze Insignia bleef zijn charme behouden.

We staan ​​meestal op de vijfde plaats en gebruiken het koppel om goede snelheden vast te houden dankzij het precieze en behendige chassis. De ophanging vermijdt pompbewegingen en de remmen en besturing werken goed samen. Over het brandstofverbruik kunnen we na zo’n korte test nog geen definitief oordeel vellen, maar Opel heeft de lat hoog gelegd op het gebied van wegligging en geluidsreductie. Het merk ontwikkelt geleidelijk aan een aantrekkelijk aanbod en zal op deze weg doorgaan: tegen 2018 zal Opel 25 nieuwe producten en 17 nieuwe motoren lanceren. Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Deze Buggy’s Citroën Ami in beperkte oplage is echter zonder rijbewijs te gebruiken en zal je meteen doen glimlachen!

Na de V10 van de R8 GT maakten we ook kennis met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! Maar ze lijken in niets op elkaar. . . De Duitse auto is geen “Grand Tourer”, maar een sportvechter! Is deze 408, groter, groter en aantrekkelijker, echt te rechtvaardigen naast de toch al mooie 308? Dagelijkse update van de grappigste auto’s, reviews en nieuwtjes…

• 

  Fiat 124 Spider Testen

• 

  Jaguar XE: De Test