Opel Grandland: efficiënt aangepast

Opel vernieuwde zijn Grandland, en het deed niet het halve werk: een nieuwe voorkant, een nieuw, gedigitaliseerd interieur en een vernieuwd uitrustings- en motorengamma. Is dat genoeg om de concurrentie bij te houden? Het segment van de middelgrote SUV’s is belangrijk voor Opel. Zozeer zelfs dat de fabrikant besloot groot te worden toen hij deze facelift halverwege zijn Grandland-carrière ontwikkelde. Alles is veranderd, van het exterieur tot het interieur tot de hybride motor. En namen. Na het voltooien van “X”, werd de SUV geüpdatet en heet nu simpelweg de Grandland. Afgezien van de naam is de tweede meest opvallende verandering de nieuwe look. De voorbumper van de Grandland is voorzien van de Opel Vizor, de handtekening van het merk.

De grote radiatorgrille heeft de voorkant van de auto veranderd, maar het ontwerp van de achterkant is niet veel veranderd. Alleen de lichtblokken worden daar opnieuw geverfd. LED-technologie is nu standaard. De opgefriste Grandland heeft een dynamischer design dan zijn voorganger, vooral in de nieuwe uitrustingsreeks GS Line. Die laatste onderscheidt zich vooral door een reeks glanzend zwarte details. Ook het interieur is verbeterd. Het dashboard is volledig herwerkt rond wat Opel de dubbele schermen van het Pure Panel noemt. De bestuurder ziet een 12-inch scherm, terwijl het middelste scherm maximaal 10 inch kan meten. Helaas draait de laatste nog steeds op oudere generatie Stellantis-multimediasystemen. Dat betekent dat de graphics verouderd zijn, maar het belangrijkste is dat de klimaatregeling altijd zichtbaar is aan de rand van het scherm. In feite is slechts 6 of 7 inch van de 10 bruikbaar.

Interessanter is het digitale instrumentenpaneel. Het is verrassend aanpasbaar en de ergonomie is eenvoudig, gestroomlijnd en opmerkelijk duidelijk. De look is klassiek, maar de afwerking van het stevige zachte plastic werkt goed. Ik weet ook dat de klimaatregeling nog fysieke knoppen heeft en dat de uitrusting van de Duitsers steeds beter wordt, vooral op het gebied van rijhulpsystemen. Naast de klassieke front- en dodehoekwaarschuwingen is nachtzicht op deze SUV optioneel. Opel belooft ook niveau 2 onafhankelijk rijden. En hoe kun je deze bewering beter onderbouwen dan op de Duitse autobahn? Wanneer het systeem is geactiveerd, behoudt de Grandland een bepaalde afstand tot de voorligger en handhaaft hij zijn positie op de weg soepel en comfortabel. In combinatie met de automaat blijkt het geheel plezierig te zijn op lange ritten of in de file. Het assortiment verbrandingsmotoren is niet veranderd.

Je vindt nog steeds 1.2 benzinemotoren (beschikbaar met handgeschakelde of automatische versnellingsbak) en 1.5 dieselmotoren (beschikbaar uitsluitend met automatische versnellingsbak). Het eerste blok is overal in het assortiment te vinden, van Crossland tot onze proefpersoon vandaag. Hij verbaast ons onder de kleinere SUV’s, maar met 130 pk en 230 Nm koppel heeft hij moeite om de Grandland van 1.431 kg te verplaatsen. Zodra je weggaat, hoor je luide, niet zo vrolijke stemmen in de kamer. De shifter voelt zacht aan en heeft een lange veerweg. De achttrapsautomaat is prettiger. Er is geen snel reagerende bliksem, hij beweegt soepel. Hoewel de dieselmotor ook wat herrie maakt, is hij stiller dan de benzinemotor. Zijn 130 pk en vooral 300 Nm koppel past beter bij de Grandland. Als u op zoek bent naar een motor die kilometers kan maken, dan is dit hem, aangezien de fabrikant een standaard brandstofverbruik van 5,2 l/100 km aangeeft volgens de WLTP-norm.

Opel heeft het hybrideaanbod van de Grandland verfijnd. Je kunt nog steeds kiezen voor voorwielaandrijving met één elektromotor en 225 pk, en een vierwielige trekker met twee elektroblokken en 300 pk systeemvermogen. In allebei gevallen kan de batterij 13,2 kWh opslaan aan stroom. Maar de besturing van die laatste is zo geperfectioneerd dat je bijna 65 kilometer puur elektrisch kunt rijden. Dat cijfer lijkt haalbaar, mede dankzij Energy Regenerative Mode B, waarmee je met één pedaal kunt rijden. Opel wil heel graag zoveel mogelijk kilometers puur elektrisch afleggen. Tenzij u de verbrandingsmotor geforceerd start, geeft de Grandland altijd prioriteit aan de batterij totdat deze helemaal leeg is. Dit is iets goeds. Want als de benzinemotor start, maakt het geluid de Opel niet echt sneller. Grandland geeft de voorkeur aan een zachte, soepele rijstijl waarbij de elektromotor zoveel mogelijk werk doet. Dan geniet je van de rust en het comfort van de auto.

Opel heeft veel veranderd in zijn Grandland, zowel van binnen als van buiten, maar de prijzen zijn nauwelijks veranderd. De basisversie met benzinemotor en handgeschakelde versnellingsbak kost minimaal 30.500 euro. De plug-in hybride begint bij 43.500 euro, slechts 50 euro meer dan de vorige “X”. Vanwege de grootte van de batterij en de CO2-uitstoot onder de 50 g/km is de hybride versie 100% aftrekbaar. De Opel Grandland is een interessant aanbod, zeker de 225 pk sterke plug-in hybride versie. Hij is krachtig genoeg en heeft voldoende elektrische actieradius voor dagelijkse verplaatsingen. De Grandland is niet duurder of goedkoper dan de concurrentie, dus hij kan klanten aanspreken die op zoek zijn naar een comfortabele, gezinsgerichte en gebruiksvriendelijke plug-in hybride SUV. Bent u op zoek naar Opel Grandland? Kies uit meer dan 30.000 auto’s op auto-sales-belgium.com. Nieuw en gebruikt! Ontdek nu hier ons nieuwste Opel Grandland assortiment: Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Deze Citroën Ami is echter beschikbaar in zijn limited edition Buggy

• 

  Renault Talisman Grandtour Testen

• 

  Range Rover Sport P400e: Geen compromis