Opel Astra Sports Tourer Testen

We testen nu ook de break, de Sports Tourer genaamd, naar de vijfdeursversie van de nieuwe Opel Astra. En omdat Opel een volledig elektrisch gamma voorbereidt, kozen we voor een 180 pk sterke plug-inhybrideversie. Waar Opel in het verleden onder Amerikaans bewind nog wel eens flair en techniek durfde te missen, lijkt ‘t in ‘t Stellantis-tijdperk een tweede adem te hebben gevonden. Dat is ook duidelijk op de nieuwe Astra. Het is ontworpen en gebouwd in Duitsland, maar maakt gebruik van het in Frankrijk gevestigde EMP2-platform, dat ook op veel Citroën- en Peugeot-modellen te vinden is. Het is een ‘multi-energieplatform’ dat naast conventionele benzine- en dieselmotoren ook (plug-in)hybride en (vanaf volgend jaar) 100% elektrische aandrijfmogelijkheden biedt.

Voor de Sport Tourer-versie ging Opel uiteraard uit van de vijfdeursversie, die ongewijzigd achter de bestuurdersstoel werd geplaatst. Ook hier krijg je uitstekende stoelen, met de optionele ‘AGR-Approved’ stoelen voor een betere ondersteuning van de rug, een aanrader voor wie veel kilometers hardloopt of rugklachten heeft. Er is ook het digitale instrumentenpaneel, een wijdverspreid paneel met schermen voor elkaar en het infotainmentsysteem. Dit laatste is wellicht gebruiksvriendelijker en het scherm kan voor gebruiksgemak dichter bij de bestuurder worden geplaatst. Maar voor alle anderen zit je bij de Astra op de goede plek, ook al is wat materiaal misschien beter op minder dramatische plaatsen. Er zijn ook wat vervelende reflecties op de bovenkant van het dashboard op de voorruit in zonnige omstandigheden. Na de B-stijl begint het gebroken leven.

De nieuwe carrosserie heeft een 57 mm langere wielbasis, maar zelfs dan blijft de beenruimte achter beperkt. Zou het te maken kunnen hebben met de dikte van de AGR rugleuning van onze testauto? Het is niet oncomfortabel, maar je kunt het ook niet ruim noemen. Opel steekt uiteraard alles in de kofferbak, met 21 centimeter extra lengte achter de achteras. Hij biedt een laadoppervlak van 109 cm breed en 109 cm diep dat kan worden verlengd tot een lengte van 185 cm via de 40/20/40 neerklapbare rugleuningen van de achterbank, hoewel de laadvloer niet perfect vlak is. ‘De laadvloer is nog vrij. Hoeveel, afhankelijk van de versie die je kiest. In de versie met verbrandingsmotor is dat 608 liter, zo’n 30 liter minder dan de Octavia Combi en 1.634 liter met neergeklapte achterbank.

Bij de plug-in hybride bevindt de lithium-hoogspanningsaccu zich onder de laadvloer, waardoor het volume wordt teruggebracht tot 548 liter en 1.574 liter. In de geëlektrificeerde versie is er nog ruimte voor laadkabels onder de laadvloer, en met “normale” motorisering kun je nog meer opbergen. Keuze…maar net achter de achterbank biedt Opel opbergvakken voor kleinere spullen waartoe u nog steeds toegang hebt door de achterbank neer te klappen, zelfs als de kofferbak vol is. Onder de laadvloer kan ook een dekzeil voor de bagageruimte worden opgeborgen. Praktisch Het ontwerp van de achterkant van de carrosserie is afgerond, vergelijkbaar met de vijfdeursversie. Daarom zijn de lampen in beide versies identiek. Als je achter een Astra rijdt, kun je aan de positie van het kenteken zien welke uitvoering het is. Bij de vijfdeurs is er een plekje op de bumper, maar bij de Sports Tourer doet de achterklep dienst als kentekenplaathouder, aangezien de laaddrempel van de break met slechts 60 centimeter veel lager is. Het kenteken is te laag. Kruip dan weer achter het stuur en activeer het plug-in hybridesysteem.

Hij bestaat uit een 1,6-liter viercilinder benzinemotor van 150 pk gekoppeld aan een elektromotor van 81,2 kW/110 pk. Al met al is het maximale vermogen 180 pk en het koppel 360 Nm. Later volgt een versie met 225 pk. De 12,4 kWh lithium-ionbatterij in de 180 pk-versie maakt tot 60 km puur elektrisch rijden mogelijk, al moet je extra voorzichtig zijn met het gaspedaal. Het algehele gevoel is soepel, maar niet snel: een sprint van 0-100 km/u in 7,7 seconden en een topsnelheid van 225 km/u. Schokkend was het stil aan boord. De 1.6 gas is nauwelijks hoorbaar tenzij je vol gas rijdt. De 1.2 benzine waar we even mee reden liet van zich horen. De achttrapsautomaat zou wat meer verfijning kunnen gebruiken, aangezien hij af en toe op en neer schakelt. Qua verbruik laat de plug-in hybride auto zich van zijn meest zuinige kant zien. Op een afwisselende route van zo’n 70 kilometer met heel weinig snelweg hebben we tweederde van de tijd volledig elektrisch gereden om een ​​verbruik van zo’n 2 liter te halen. Dit verbruik zal ongetwijfeld toenemen naarmate de snelweg wordt verlengd, maar kleinere afstanden kunnen 100% elektrisch worden afgelegd door de stand “Elektrisch” te selecteren.

De wegligging is uitstekend, net als de Peugeot 308 waarmee hij zijn chassis deelt. Ondanks de iets strakkere afstelling van de dempers, is de bediening comfortabel en soepel van hoek tot hoek, ook al zou de besturing iets directer kunnen: de Astra Sports Tourer is duidelijk gebaseerd op het Duitse model. De plug-in hybride versie is niet meteen goedkoop: in basis ‘Edition’ kost hij minimaal 39.750 euro, 1.500 meer dan de vijfdeurs Astra. Wil je het volledig uitgeruste model, dan betaal je € 47.450 voor de ‘Ultimate’-versie. De goedkoopste Astra Sports Tourer is de 110 pk sterke 1.2-benzinemotor met een handgeschakelde zesversnellingsbak, waarvoor je € 28.400 betaalt, of € 32.500 als je een automaat wilt – maar dan stap je het uitrustingsniveau op van Edition To the Business Edition krijg je 130 in plaats van 110 pk. Een diesel van 130 pk met een standaard automatische achtversnellingsbak kost je minimaal € 34.900. Als je op zoek bent naar een ruime zithoek met een modern puristisch design en solide rijeigenschappen, dan kan de Opel Astra Tourer zeker geen verkeerde keuze zijn.

• 

  De SsangYong Chairman W Kaiser Testen

• 

  De BMW 320d Efficient Dynamics