Opel Astra Testen

De nieuwe Astra is eindelijk hier! Maar is het echt zo goed als het eruit ziet? Na verschillende Opel-presentaties van compacte modellen, is het eindelijk tijd om er een te rijden! We beginnen een beetje ongeduldig te worden. Hij ziet er tenslotte goed uit, Duitser. De strakke lijnen en het solide ontwerp zorgen voor een gevoel van dynamiek. Deze kenmerken worden benadrukt door de Opel Vizor, die ook een gloednieuwe lichtsignatuur heeft. Hoe je ook naar deze Astra kijkt, je wilt je hart openen, en als je je in een relatief stabiele en ondersteunende positie bevindt, zal je genegenheid voor Astra nooit vervagen. Je krijgt ook enorme dubbele schermen die mooi in het dashboard zijn geïntegreerd. Het display achter het stuur is eenvoudig, duidelijk en efficiënt. Center Screen is responsief, gebruiksvriendelijk en aanpasbaar, en terecht.

Maar het beste nieuws is dat hij nog een echte klimaatknop heeft!Stoelverwarming, klimaatregeling en ontdooien instellen is eenvoudig! De rest van het interieur is goed afgewerkt, maar ik maak me zorgen over de veroudering van sommige materialen in de middenconsole, vooral de glanzend zwarte en opbergvakdeksels. De opbergruimte is (zeer) royaal verdeeld over de cabine, met een totaal volume van 30 liter. Wel, ik moet toegeven dat de ruimte op de achterbank beperkt is. Helaas. Gelukkig heeft de vijfdeurs 422 tot 1.339 liter bagageruimte (352 tot 1.268 liter voor de PHEV). Nee, deze Astra is niet zomaar een 308 rebadged. Er zijn zeker overeenkomsten, maar Opel heeft die versie opnieuw ontworpen zodat je hem achter het stuur kunt voelen.

Opel stelt trots dat zijn hatchback “snelwegklaar” is. Denk niet dat de Astra ontworpen is om te sprinten op de Duitse autobahn…de rijpositie is geweldig, weggeluid en windgeruis worden goed gedempt. Door de demping is hij ook erg stabiel. Welke versie u ook kiest, de motor is consistent en ingetogen. Voeg daarbij een fijn afgesteld arsenaal aan rijhulpmiddelen en een lichte en nauwkeurige besturing, en kilometers maken op de snelweg is een fluitje van een cent!Helaas houdt de Astra van snelwegen, maar doet het niet goed met andere snelwegen. Franse tweeling. Stijvere vering maakt de rit slechter als de weg ruw wordt. Verrassend genoeg verliest het scherpte bij het ingaan van hoeken. De Astra is stijf, goed uitgebalanceerd en bijna vlak in bochten, maar hij voelt niet zo op het circuit als de 308.

Bovendien is het met lichte besturing moeilijk om precies te weten wat de vooras doet. Dynamisch, ja. Indrukwekkend… de jury is er nog niet uit. Met andere woorden, totaal geen rijplezier. Bij de lancering zal de Astra verkrijgbaar zijn met diesel-, benzine- en plug-in hybride aandrijflijnen. Met 130 pk en 300 Nm is de 1.5 diesel niet krachtig, maar heeft hij veel koppel en gedraagt ​​hij zich als een langeafstandsloper. Onder belasting wordt het binnen een beetje lawaaierig. Hetzelfde verhaal horen we over de 1.2 turbo 3-cilinder benzinemotor met keuze uit 110 pk en 205 Nm of 130 pk en 230 Nm koppel. Alle behalve de kleine benzinemotoren kunnen worden gekoppeld aan een handgeschakelde zesversnellingsbak of een automatische achtversnellingsbak.

De handgeschakelde versnellingsbak heeft een langere schakelafstand en is iets zachter. De automatische versnellingsbak is vanaf het begin ruw, maar als hij eenmaal is ingeschakeld, zijn de schakelingen nauwelijks merkbaar. Ondertussen is de conventionele motor meer dan Duits genoeg en schittert de plug-in hybride. Een 1,6-liter turbobenzinemotor en elektromotor zorgen samen voor een gecombineerd vermogen van 180 pk en 360 Nm koppel. Hij accelereert van 0 naar 100 km/u in slechts 7,6 seconden en bereikt een topsnelheid van 225 km/u. Dankzij een batterij met een capaciteit van 12,4 kWh kan deze versie alleen al op elektriciteit 60 km afleggen. Net als andere versies klinkt de verbrandingsmotor automatisch als je om meer vraagt. In 2023 volgen een 225 pk-versie en een 100% elektrische versie.

Opel is ook zeer actief geweest in de ontwikkeling van de technologie van Astra. Op de optielijst staan ​​uitstekende Matrix-koplampen. Zelfs met het grootlicht aan verlicht het de weg perfect zonder andere voertuigen te verblinden. Bovendien heeft hij een geweldig adaptief cruise control-systeem waarmee je op de snelweg van rijstrook kunt wisselen met alleen je richtingaanwijzers. Een systeem dat je vaak ziet in high-end auto’s… De standaarduitrusting is ook aanzienlijk. Echte paneelstandaard. LED-koplampen? zitten er ook bij! Net als zijn neef aan de overkant van de Rijn stijgen de prijzen.

Een handgeschakelde benzineversnellingsbak van 110 pk kan vanaf € 24.150 in de garage worden geparkeerd. Maar de Ultimate-versie met volledig uitgeruste plug-inhybride van 225 pk begint al bij € 44.850!Afhankelijk van de uitvoering hangt het af van 1.000 tot 1.500 extra stroomonderbrekers. Hij is een paar honderd euro goedkoper dan zijn Franse neef, maar goedkoop is hij niet… Deze Astra rijdt werkelijk even goed als hij eruit ziet. De vormen zijn gracieus maar niet overdreven, interessant maar niet antitraditioneel. Duitsers rijden netjes en zuinig, maar er zijn geen innovaties op dit gebied. Homogene producten van Opel zijn we niet gewend. Wil jij deze Astra? veiligheid! Roept het een onverzadigbaar verlangen op? natuurlijk niet! jij

• 

  Buerstner: Test Maar

• 

  AMG: Bekijk het van dichtbij