De Opel GT heeft een bijzonder uiterlijk

Is dit de mooiste Opel tot nu toe? Zelfs het bedrijf lijkt het hier zelf mee eens te zijn. De Opel GT is de Europese Corvette. Achter de gespierde maar delicate lijnen lijkt een vurig temperament te schuilen. Maar klopt dit ook? In 1964, precies 50 jaar geleden. Opel heeft zojuist een nieuw ontwerpbureau gelanceerd. De jonge rekruten lanceerden de Experimental GT, een prototype van de GT. De GT werd in slechts drie jaar ontwikkeld en gelanceerd in 1968. In tegenstelling tot zijn rivaal, de MGB GT, en de toonaangevende Triumph GT6, kreeg de Duitser zijn uiterlijk niet van een Italiaanse ontwerper, maar van het “wonderkind” van zijn eigen huis: Erhard Schnell. De GT heeft zijn sexappeal tot op de dag van vandaag niet verloren, integendeel: zijn uitstraling wordt versterkt door het chroomwerk en tal van voor die tijd typische stijldetails. Van voren lijkt het smal en lang.

Van opzij gezien zijn de verhoudingen perfect. De kolf is misschien wel de meest succesvolle, met ronde lampjes die doen denken aan enkele beroemde Italiaanse producten. De GT is 4,11 meter lang, 1,58 meter ‘smal’ en slechts 1,23 meter hoog. Voor iemand die zo lang is als ik, lijken deze maten misschien niet erg aantrekkelijk. Maar je kent de ontwerpers niet, die zijn blijkbaar ook fan van curryworst of zuurkool. De deuren lopen iets door in het dak, wat de toegang vergemakkelijkt, en als je eenmaal zit, lijkt de ruimte precies goed. Geconfronteerd met een Brit die overal in hout, leer en chroom zit om zijn passagiers te verleiden, maar niets te bieden heeft op het gebied van ergonomie of afwerking, plaatst de Opel de inzittenden in een donker en stijlvol interieur waar alles lijkt te kloppen. Zeer goed geïnstrumenteerd, met veel tellers (die vanwege mechanische betrouwbaarheid misschien nooit worden uitgelezen).

Eén foutje: het pedaal staat scheef naar links, het gaspedaal zit ter hoogte van de stuuras. Dat is even wennen.De GT is ruim genoeg voor een groot persoon, maar veel minder voor bagage. Hij heeft geen kofferbak, alleen een kleine ruimte achter de stoelen voor het opbergen van persoonlijke spullen. kinderen? Welke jongen?Opel bood destijds twee motoren aan, te beginnen met een kleine 1.1 viercilinder, leuk om de prijs laag te houden, maar een beetje mager om de prestaties die het uiterlijk suggereerde echt waar te maken. Daarvoor moet je het doen met de optionele 1.9, met zo’n 90 pk. De meeste klanten kozen tussen 1968 en 1973 voor deze uitvoering. Het vermogen wordt via een vierversnellingsbak naar de achterwielen gestuurd. Helaas was er geen tijd voor een test die naam waardig. We hebben de GT wel een blokje om laten gaan, waardoor we er voor het eerst van konden proeven.

Dat lijkt ‘t grootste probleem te zijn met deze GT: een gebrek aan spanning. We rijden vaak naast concurrenten (Alfa Bertone, MGB GT, Triumph GT6, enz.) en de Opel GT is meer bedeesd van karakter. Zeer “gefilterd” in termen van feedback. Er zit dus niet veel emotie achter ‘t stuur. De MGB klinkt net een bas, de GT6 ziet eruit als een sopraan, terwijl de Alfa trilt met zijn metaalachtige geluid, terwijl de Opel GT genoegen neemt met een niet zo prettig klinkende grom. De lineaire motor doet zijn werk het beste bij middelhoge toeren, de vierversnellingsbak laat zich gemakkelijk bedienen en de zachte besturing lijkt te repetitief voor een sportwagen. Op het eerste gezicht lijkt het chassis goed in balans. Een juiste balans dus, maar niet zo spannend. Nog een laatste detail: de koplampen kantelen met behulp van een hendel links van de versnellingspook. Het vereist wel een stevige grip.

Er zijn veel liefhebbers van de Opel GT. Reken op zo’n €10.000 voor een correct exemplaar, iets meer dan de MGB en iets minder dan de Triumph en Alfa. Met meer dan 100.000 exemplaren die zijn gebouwd is ‘t niet lastig om er nog 1 te vinden. De mechanische betrouwbaarheid werd ontsierd door een gebrek van alle auto’s destijds: roest. Hier wordt het serieus. Laten we duidelijk zijn: de Opel GT is vooral een erg mooie auto. Zijn collecties boeien mensen, terwijl zijn interieurs je terugvoeren in de tijd. De GT is betrouwbaar en presteert vrij goed, als de mechanica een beetje saai en zielloos is. Het is nog steeds een frisse en aantrekkelijke optie voor de tijdloze Brit en Italiaan. Maar wees er snel bij: de prijzen gaan de lucht in. Stel dat car-sales-belgium.com zegt… De Duitse auto is geen “Grand Tourer”, maar een sportvechter!

Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Deze Buggy’s Citroën Ami in beperkte oplage is echter zonder rijbewijs te gebruiken en zal je meteen doen glimlachen! Is deze 408, groter, groter en aantrekkelijker, echt te rechtvaardigen naast de toch al mooie 308? Na de V10 van de R8 GT maakten we ook kennis met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! Maar ze lijken in niets op elkaar. . . Dagelijkse update van de grappigste auto’s, reviews en nieuwtjes…

• 

  BMW i8 Roadster is bloot en open

• 

  De Fiat 500X is een hoog wagen die heel wat wilt bereiken