Nissan X-Trail Testen

Afgezien van een paar avontuurlijke iconen, neigen 4×4’s steeds meer naar SUV’s, een genre dat de doodsteek voor MPV’s heeft geluid. Zo’n gezinsauto moet nu speels en hoogwaardig zijn. Om gezinnen aan te spreken, worden 4×4’s steeds meer SUV’s of cross-overs (marketingtaal). Vaak verloor hij zelfs de vierwielaandrijving, die sommige merken niet meer bieden. Met de nieuwe X-Trail slaat Nissan een andere weg in. Hoewel hij de landelijke stijl van zijn voorganger verloor, behield hij vierwielaandrijving als optie. Maar ga niet van het asfalt af, want er is niets dat het rijden er gemakkelijker op maakt dan de enorme bodemvrijheid van 21 centimeter. Differentieel zonder blokkering of korte veldversnelling. Qua looks heeft Nissan z’n lesje goed geleerd. Na ‘t succes van de Qashqai en Juke werd de landelijke stijl van de voorganger in de wolken gegooid. Nissan ziet de X-Trail als opvolger van de Qashqai +2 op het nieuwe CMF-platform van de Renault-Nissan alliantie (geïnitieerd door de Qashqai).

De styling komt in de buurt, maar de X-Trail is groter, de X-Trail heeft grotere wielen en is groter (170 cm) en langer (464,3 cm) in totaal. Dankzij de langere wielbasis (270 cm) kunt u optioneel een derde zitrij bestellen. Wens niet het comfort en de ruimte van de voorgaande Renault Espace. De laatste rij mag alleen in noodgevallen worden gebruikt: de hoofd- en beenruimte is beperkt. Maar de X-Trail kan vijf inzittenden verwennen, en de achterbank (60/40) schuift over een afstand van meer dan 20 centimeter, en de hoek van de rugleuning kan worden aangepast om de bagageruimte te vergroten of het comfort van de inzittenden te vergroten. Ze krijgen veel lichtinval door het panoramische schuifdak. Het interieur is verleidelijk gestyled, wederom sterk geïnspireerd door de Qashqai. Hoogwaardige materialen, zorgvuldige montage en een groot aantal apparaten kunnen overtuigend geen revolutie worden genoemd. Sommige details zijn vervelend, zoals de USB-poort aan de onderkant van de middenconsole, die niet verlicht is en dus moeilijk te vinden is.

Onze Connect Edition-testauto beschikte over veel comfort- en veiligheidsvoorzieningen, zoals verkeersbordherkenning, waarschuwing voor wegmarkering, automatisch noodremmen, handsfree toegang, Bluetooth- en USB-poorten, NissanConnect-systeem met 7-inch touchscreen, Europese kaarten, verkeersinformatie , tips en gadgets voor ecorijden. Dankzij de vier camera’s heb je bovendien 360 graden zicht, wat erg handig is tijdens manoeuvres. Onder de motorkap loopt de bekende dCi 130, een viercilinder van exact 1.598 cc. De motor ontwikkelt 130 pk en 320 Nm koppel. We hebben de CVT-transmissie, die overigens alleen in tweewielaandrijving verkrijgbaar is. Een twijfelachtige keuze. De continu variabele modulatie is uitstekend, en afgezien van het in sommige situaties te veel slippen, geeft het systeem perfect de indruk van “echte” versnellingen, zoals een klassieke automatische transmissie. Helaas is het koppel op de vooras moeilijk te verkrijgen. Verliest vaak grip, wat maar al te vaak voorkomt in deze koudere maanden.

De SUV toont hier de grenzen van zijn type. Met zijn hoge gewicht en lange veerweg (langer dan een gewone sedan) lijdt de wegligging eronder en hoef je niet te rekenen op de hulp van vierwielaandrijving. We zijn hier niet om het door debat gevoede debat over het nut van cross-overs te herhalen. Mooie styling (die sommigen als pretentieus zouden beschouwen) en een hoge rijpositie voor gemakkelijke toegang hebben een effect op de efficiëntie, vooral als het alleen voorwielaandrijving is. Maar MPV’s zijn duidelijk niet goed genoeg meer… Terugkomend op de dCi 130, het is meer dan genoeg om onder de meeste omstandigheden het gewicht van een X-Trail te trekken.

Ons enthousiasme wordt misschien wat getemperd als we met onze bepakking op onze rug door de Alpen zouden trekken, maar in ons vlakke land zou je daar waarschijnlijk geen last van hebben. Niet zo geweldig is de lichte en nauwelijks communicatieve besturing, maar de remmen zijn prima, responsief en goed gecontroleerd. Uiteindelijk valt de X-Trail niets te verwijten, behalve dat de voorwielen snel grip verliezen. U rijdt het liefst rustig met een CVT-transmissie terwijl u geniet van ruimte en een beperkt verbruik. Over een afstand van 1.300 km hadden we gemiddeld zo’n 7,1 l/100 km. Is deze 408, groter, groter en aantrekkelijker, echt te rechtvaardigen naast de toch al mooie 308?

De Duitse auto is geen “Grand Tourer”, maar een sportvechter! Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Deze Buggy’s Citroën Ami in beperkte oplage is echter zonder rijbewijs te gebruiken en zal je meteen doen glimlachen! Na de V10 van de R8 GT maakten we ook kennis met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! Maar ze lijken in niets op elkaar. . . Dagelijkse update van de grappigste auto’s, reviews en nieuwtjes…

• 

  Fiat Doblo Testen

• 

  Porsche Macan S vs Alfa Romeo Stelvio 280 Q4