Nissan GT-R Nismo Testen

Je zou het bijna vergeten, maar de Nissan GT-R is ongeveer tien jaar oud. Rimpels zijn het afgelopen jaar gladgestreken met een geavanceerde facelift. Maar als dat zo was, zou Nissan zeker geen Nissan zijn. De autosportdivisie Nismo gaf het resultaat niet uit handen. Tijd voor mijzelf om er snel achter te komen hoeveel geluk we hebben met deze 48 uur, toen we de GT-R Nismo ophaalden bij de importeur. 1-STB-361 is die tijd, de enige 2017 Nismo variant beschikbaar in de Benelux. Maak een ritje en vind dit juweeltje in één stuk terug. De boodschap is begrepen, Nissan.

Overigens verdwenen de twijfels over de ware aard van dit beest meteen bij de eerste aanblik. Een zwarte voorbumper, zwarte zijskirts en velgen, en de zwarte carbonfiber achterbumper verraden dat dit niet zomaar een doordeweekse GT-R is. Een enorme zwarte koolstofvezel achterspoiler stijgt op en elimineert de laatste twijfels. Als specifieke zwarte lichtgewicht Nismo velgen ontbreken nog, maar het is sowieso niet alleen esthetiek. Die carbon carrosseriedelen hebben ook een functioneel doel: ze zijn het toonbeeld van takumi, de ingenieur die aan de GT-R werkt. Ze zorgen voor downforce, aerodynamica en stabiliteit bij hoge snelheden.

Takumi heeft ook kleine aanpassingen gedaan aan het chassis, zoals dempers en kleine verstevigingen op de veren. Volgens Nissan hebben de stabilisatorstangen invloed op het bochtenwerk. Maar laten we misschien eerst instappen. Trek de deurklink uit het lichaam en zak weg in de kuipstoelen. Het interieur van deze GT-R Nismo is onder andere bedekt met leer, alcantara en koolstofvezel op de rugleuningen van de voorstoelen. Verder is het identiek aan gewone stoelen. De GT-R is van het modeljaar 2017, dus er moeten minder dashboards bijgewerkt worden. Er is slechts één knop meer dan voorheen. Een 8-inch touchscreen en een tuimelschakelaar op de middenconsole worden gebruikt voor rijparameters. De gasrespons helpt enorm tijdens manoeuvres en files, een tip van Nissan-importeurs. Goed om te weten, met 600 pk onder je rechtervoet. Maar daarover later meer.

Het interieur is het meest onthullende uit het GT-R-tijdperk. De middenconsole en ergonomie van het infotainmentsysteem zien er wat gedateerd uit. Het dashboard is nog erg analoog, en sommige onderdelen komen rechtstreeks uit de Nissan Onderdelenbibliotheek. Maar gelukkig maakt de sublieme zitpositie en de uitstekend ondersteunende kuipstoelen veel goed. Ga echter niet op de achterbank zitten.

Maak deze 600 pk wakker door op de vuurrode startknop op de middenconsole te drukken en het leven op aarde sterke demon komt tot leven. Zeshonderd inderdaad. Japanse ingenieurs hebben gebruikmakend van de race-expertise die ze bij Nismo hebben opgedaan de kracht van de 3.8 liter V6 twin-turbo vergroot. Dit leverde hen meer dan 30 paarden op, hoger dan de toch al respectabele 570 pk in de standaard GT-R. Het koppel ging op zijn beurt van 637 naar 652 Nm. Takumi houdt de lippen stijf op elkaar over de prestaties, maar reken er maar op dat de 100 km/h in zo'n 2,5 seconden voorbij flitst. De topsnelheid ligt zeker aan de illegale kant van 300 km/u... maar bij deze Nismo zijn er ook dingen die nooit zullen veranderen.

Bij lage snelheden hoor je de auto beneden "rennen", net als een gewone GT-R. Differentiëlen, versnellingsbakken en schokdempers, wat is dit voor Nismo? Botten stuiteren hard. Je komt zelfs terug met de demper in de meest vergevingsgezinde positie en deel de nodige klappen uit. De twin-turbo's gedragen zich dan namelijk onopvallend in niet-Nismo-varianten: het metaalachtige turbogeluid klinkt niet meteen. Maar stel je voor... als je het gaspedaal intrapt, verandert alles. De V6 gaat van borststem naar hoofdstem, klinkt melodieuzer, dubbel met zes snelheden. De koppeling brengt de versnellingen positief aan elkaar en de motor blijft in één kernenergiebron onbeperkte energie leveren. Tijdens het opnieuw afspelen heeft de turbo onmiddellijke acceleratie nodig, maar duwt de achterkant die volgt is net zo indrukwekkend als 10 jaar geleden.

Is deze Nismo responsiever dan de basis GT-R? Moeilijk te zeggen, omdat zo'n diepgaand oordeel niet zomaar op een gesloten circuit kan worden gevormd. Noodzakelijk, er is ook veel ruimte. Nismo geeft echter accuraat en direct antwoord gebaseerd op jouw input. Hij zal het lichaam niet laten rollen, als dat genoeg is. Bandentemperatuur, grip en stabiliteit doen er niet toe. Maar krijg niet te veel vertrouwen in dit monster. Aan het einde van onze 48 uur gek rijden, bleven we achter kijken naar het prijskaartje.

Hier komen we bij het lastige deel van de GT-R Nismo: als de "instapversie" van de GT-R al 99.900 euro kost, dan kost de Nismo-behandeling... € 184.900. De koolstofvezelbehandeling, het extra vermogen en zorgvuldig ingrijpen hebben een prijs. Maar dat doet het wel. Het traditionele GT-R-argument van "betaalbare supercar-killer" werd grotendeels afgewezen, omdat dit je in de problemen brengt met concurrenten zoals de Porsche 911 GT3 en Turbo, om er maar een paar te noemen. Zullen vermogende klanten bereid zijn dit budget uit te geven aan een Nissan?

De Nissan GT-R is al tien jaar een vaste waarde op de markt voor supercars. Deze Nismo-behandeling is de bekroning van cosmetische chirurgie, waardoor hij dat laatste beetje moet aanspreken bij kopers van supersonische supercars. Tegelijkertijd, dit komt door het torenhoge prijskaartje en de relatief beperkte toegevoegde waarde. Wat je krijgt, is een hardcore versie van een hardcore fan. GT-R. Toch bewijzen zijn prestaties dat de Japanse Godzilla net een beetje is gegroeid, hoe moeilijk het ook was tien jaar geleden. De Duitse auto is geen "Grand Tourer", maar een sportvechter!

• 

  BMW i3 vs Audi A3 Sportback e-tron

• 

  Mercedes CLA 180 CD: Een Test