De frisse Nissan GT-R

Het lijkt alsof het gisteren was, maar het is al bijna tien jaar geleden. In 2007 bracht Nissan de R35 uit, de opvolger van de Skyline GT-R. Het is bekend bij drifters en tuners en is vooral populair in landen met het stuur rechts, zoals Japan en het VK. De R35, beter bekend onder de handelsnaam GT-R, bouwde al snel een angstaanjagende reputatie op: supercarprestaties met de kenmerken van een “normale” kwaliteitsbouwer. Van buitenaf zou je een deskundig oog moeten hebben om de veranderingen op te merken, maar ze zijn er.

Aan de voorkant heeft de motorkap de V-vorm van andere Nissan-modellen, de grille is groter voor betere koeling en de bumper is opnieuw ontworpen. Aan de achterkant vind je nog steeds de licht opnieuw ontworpen typische achterlichten, evenals vier uitlaatpijpen die een herziene diffusor flankeren. Bij hoge snelheden trok dit de aandacht van Nissan. Maar om deze verandering op te merken, moet je ‘t huidige model naast een ouder model kunnen zetten.Intern richten ingenieurs zich op het ontwerp en de lay-out van ‘t dashboard. ‘t aantal knoppen is teruggebracht van 27 naar 11, dus voor sommige functies moet je naar het touchscreen. Het dashboard ziet er schoner uit, maar het display heeft de tand des tijds niet kunnen verbergen.

Het nieuwe model gebruikt meer leer om het interieur te upgraden, hoewel je de GT-R hier en daar kunt zien op de bedieningselementen die van de reguliere Nissan-imperiaal zijn geplukt. Vooral achterin is de beenruimte beperkt. Op de eerste rij zit je ruim en comfortabel – je kunt ook kiezen voor een sportievere kuip – en je zet de stoel in een handomdraai in een gerichte rijpositie. Nog een opvallende kleine ingreep: de schakelpaddles zijn verplaatst van de stuurkolom naar het stuur. Het zicht in de achteruitkijkspiegel wordt gedomineerd door de massieve achterspoiler, terwijl je in de buitenspiegels de gewelfde achterste wielkasten ziet. Sportieve ambitie hield deze GT-R zeker niet tegen… ja, twintig om precies te zijn.

Hierdoor is het vermogen gestegen tot 570 pk – in vergelijking met de 550 pk van het vorige model – en is het koppel gestegen van 632 naar 637 Nm. Er is nog geen officiële 0-100 tijd, maar je kunt er zeker van zijn dat het nog steeds onder de 3 seconden zal zijn. De topsnelheid bedraagt ​​315 km/u. Nissan is in staat om vermogenswinst te behalen door de ontsteking van elke cilinder te optimaliseren, een les die is geleerd van de superkrachtige Nismo. takumi beschouwt het als een erezaak. Takumi zijn 5 Japanse ingenieurs die de enige Nissan-ingenieurs zijn die de GT-R-motor mogen bouwen. Als zodanig wordt de 3.8 V6 met de hand geassembleerd en wordt hij geleverd met een naamplaatje met de naam van Takumi. Het duurt ongeveer negen uur om een ​​motor in elkaar te zetten en de carrosserie is versterkt, met kleine wijzigingen aan de automatische zesversnellingsbak met dubbele koppeling en verbeterde grip op de banden.

Dus als we het nieuwe modeljaar onder de loep nemen, zijn de resultaten nog steeds indrukwekkend: de acceleratie en tractie van de GT-R zijn nog steeds verbluffend. Hij duwt goed in elke versnelling, maar naarmate je dichter bij het middentoerental komt, geeft de atoombom vol gas en wordt de achterwaartse duw een atoombom. We schreven “Nuclear Power Plant” omdat het turbineachtige geluid van de GT-R indrukwekkend is, maar we vonden het niet dramatisch of boeiend. De automatische zesversnellingsbak is een genot om te gebruiken en werkt ook goed in de automatische modus. Ja, want tot de helft van ‘t vermogen kan ook naar de voorwielen worden gestuurd. Als je graag op volle toeren rijdt, kan dat natuurlijk spelen, maar superzuinig kan ook.

De besturing is direct en nauwkeurig, en je zult er geen probleem mee hebben om in elke bocht de grenzen verder te verleggen: de GT-R absorbeert het allemaal met zijn krachtige grip. absoluut. Er zijn een paar rijmodi die de gasrespons en demping beïnvloeden. De allereerste rijmodus is perfect voor manoeuvres, maar tevens voor stadsverkeer. De tweede houdt de Japanse demping stevig maar nooit oncomfortabel. Tenzij de toestand van het wegdek verslechtert. De V6 houdt zich ook onopvallend, maar wordt nooit helemaal stil en cool. De Nissan GT-R is immers een auto die constant “levend” is: je hoort altijd wel ergens een gedempt mechanisch geluid, bijvoorbeeld uit de versnellingsbak. De prijzen voor de Nissan GT-R in de catalogus beginnen bij 99.900 euro. Daarvoor heb je de ‘Pure’ uitvoering met navigatiesysteem, audiosysteem en lederen en alcantara bekleding.

De ‘zwarte’ versie kost € 102.900 en voegt daar kuipstoelen en een zwart lederen interieur met rode accenten aan toe. Je betaalt € 104.900 voor de ‘Prestige’uitvoering, die het gehele interieur in nappaleder bekleedt. Ten slotte kost de ‘Track Edition’ € 114.900,, maar krijg je specifiek lichtere velgen, instelbare demping en stijver koetswerk. De Nismo-versie komt begin volgend jaar beschikbaar. Is deze 408, groter, groter en aantrekkelijker, echt te rechtvaardigen naast de toch al mooie 308?

Na de V10 van de R8 GT maakten we ook kennis met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! Maar ze lijken in niets op elkaar. . . De Duitse auto is geen “Grand Tourer”, maar een sportvechter! Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Deze Buggy’s Citroën Ami in beperkte oplage is echter zonder rijbewijs te gebruiken en zal je meteen doen glimlachen! Dagelijkse update van de grappigste

• 

  De 207 SW heeft een enorme groei begaan

• 

  De Aygo: Een ware auto