De Nissan Ariya testen: comfortabel en modern

auto-verkopen-belgie.com Nog niet zo lang geleden konden we met de Ariya op gesloten circuits rijden, maar nu kunnen we er mee op de openbare weg rijden. Klopte de eerste indruk? Hoewel Nissan in 2010 een pionier was met de Leaf, heeft het sindsdien niet echt veel nieuwe producten op het gebied van elektrificatie geïntroduceerd (afgezien van een nieuwe generatie van de Leaf en een elektrische bestelwagen). Maar nu brengt de Ariya elektrische SUV daar verandering in. Je kunt het eigenlijk zien als de Qashqai van vóór het elektrificatietijdperk. Hij is iets groter in elke richting en tot 20 cm langer dan zijn broers en zussen met verbrandingsmotor of e-Power-aandrijflijn, maar het ontwerp ziet er meestal moderner uit.

De aflopende daklijn creëert een SUV-coupéachtig uiterlijk dat verder wordt versterkt door grote velgen, donkere wielkastomlijstingen en royaal geproportioneerde dorpels, terwijl details zoals de volledig omsloten hoogglanzend zwarte grille de stijlkenmerken van de bekleding accentueren. Bijna futuristische look. Kijken. Binnen biedt Ariya een oase van rust. Het dashboard is strak vormgegeven, met 1 scherm voor ‘t instrumentenpaneel en 1 voor ‘t infotainmentsysteem. Dat is overigens gebaseerd op Google-functies, waaronder kaarten en een handige stemassistent, net als op je Android-smartphone. Een head-up display (standaard op de Evolve-versie) projecteert belangrijke gegevens in uw gezichtsveld. Er zijn een paar fysieke knoppen: een volumeknop, een knop voor het overslaan van nummers en vier knipperende lampjes voor instellingen.

Aanraaktoetsen met haptische feedback zijn ook geïntegreerd in het dashboard. De deuren en het dashboard zijn met een zacht aanvoelende Alcantara-achtige stof bekleed voor een luxe uitstraling. Over het algemeen zijn de afwerkingen van de Ariya van zeer hoge kwaliteit. Er zijn enkele slimme opbergmogelijkheden, zoals elektrisch inklapbare lades onder het dashboard en een verschuifbare middenconsole, maar die voegen niet veel toe. De stoelen zitten comfortabel, maar de hoofdruimte voorin is ondanks de dunne accu eerder beperkt, zeker in combinatie met het panoramadak. Als bestuurder is er ook niet veel ruimte voor je linkerelleboog: de armleuningen op de deuren zijn te klein en zitten te laag. De achterstoelen zijn comfortabel en er is voldoende hoofdruimte, hoewel langere passagiers na verloop van tijd kniepijn kunnen krijgen. Hoe hoger de vloer, hoe groter de hoek tussen boven- en onderbenen.Hoewel de kofferinhoud van 468 liter van de Nissan Ariya niet bijzonder is, is hij ook ruim genoeg. Bedenk dat je in de 4WD-versie zo’n 50 liter verliest. Dankzij de dubbele koffervloer heeft de Ariya een vlakke laadvloer wanneer de achterbank is neergeklapt.

Onder die vloer kun je bijvoorbeeld ook oplaadkabels opbergen, aangezien er geen ‘rommel’opbergruimte onder de voorkap zit. Over opladen gesproken, in tegenstelling tot de Leaf, wordt de Ariya geleverd met de gebruikelijke CCS-combinatieaansluiting. Europa is niet langer de gebruikelijke Chademo in Japan. Hoe dan ook, dit zou het aantal beschikbare DC-snellaadopties aanzienlijk vergroten. Snelladen is mogelijk bij een vermogen van 130 kW. De laadcapaciteit is niet bijzonder groot, maar na een half uur, als de accu bijna leeg is, kun je weer 80 procent leveren. Voor AC-opladen biedt de Ariya 22kW driefasig snelladen, terwijl de meeste rivalen het op 11kW houden, hoewel hogere laadcapaciteiten optioneel zijn, en je krijgt standaard een ingebouwde lader van 7,4kW. EV-chassis van Renault – Nissan Alliance, zoals de Renault Mégane E-Tech Electric.

Net als zijn Franse neefje krijgt hij dus een nieuw ontwikkelde bijzonder dunne batterij. Die komt in twee uitvoeringen: 63 kWh, goed voor een WLTP-actieradius van 403 kilometer of 87 kWh, goed voor een laadinterval van 533 kilometer. In tegenstelling tot de Leaf is de Ariya uitgerust met een slim thermisch beheersysteem voor batterijen dat een langere levensduur mogelijk moet maken. Om echter een soepel DC-snelladen te garanderen, moet de voorconditionering van de batterij handmatig worden geselecteerd bij de Ariya en wordt dit soms automatisch gedaan tijdens races op basis van de laadbestemming die is ingesteld in het navigatiesysteem. Volgens Nissan was dit een bewuste keuze, aangezien veel mensen Waze of andere navigatiesystemen op hun smartphone gebruiken. Het Japanse merk biedt wel een in het navigatiesysteem ingebouwde app voor het berekenen van routes die ook rekening houdt met oplaadmogelijkheden onderweg en de beschikbaarheid van die oplaadpunten. 

Die werkt samen met Ionity (die ook data heeft van andere laadpaaloperators) en biedt een abonnementsformule aan voor duur snelladen bij Ionity-stations: 0,55 euro per kWh, 5 euro of zelfs 0 euro voor maandabonnementen. Maandabonnement 13 € 30. Het is het overwegen waard voor degenen die vaak lange afstanden afleggen. Qua elektromotoren heb je de keuze tussen een 160kW versie die de voorwielen aandrijft en een 178kW versie die ook de voorwielen aandrijft, beide met 300Nm koppel. De eerste accelereert van 0 naar 100 km/u in 7,6 seconden, de tweede in slechts 0,1 seconden dankzij het extra gewicht, terwijl beide begrensd zijn op 160 km/u. Geen cijfers om je voor te schamen. Je kunt ook kiezen voor de Ariya met zowel voor als achtermotoren, dus vierwielaandrijving en een gecombineerd vermogen van 225 kW (0-100 km/u in 5,7 seconden en een topsnelheid van 200 km/u). Het koppel is toegenomen tot 600 Nm en het trekvermogen is toegenomen van 750 kg in de versie met voorwielaandrijving tot 1500 kg in de versie met vierwielaandrijving. We kozen voor de versie met het laagste vermogen, met een kleine batterij die in ieder geval niet de indruk wekt te weinig vermogen te hebben. ook kapot

• 

  Afkortingen in de auto: dit betekenen ze!

• 

  Grote garage: Dit zijn de voordelen