Nissan 370Z Nismo 2015 Testen

De Z Nismo werd pas een jaar geleden gelanceerd en ondergaat al revisies. Nissan knoeit met details, die het beest agressiever maken. Het hart wordt gevormd door de nieuwste ontwikkeling van de atmosferische 3,7-liter V6-motor, goed voor 344 pk. Het is een belofte! Horizontale dagrijlichten met LED’s, rode inzetstukken, grotere luchtinlaten en een herziene achtervleugel geven de Nismo een agressievere uitstraling en verbeteren tegelijkertijd de aerodynamische balans. Hiervoor zijn zelfs de buitenspiegels gewijzigd. Onder de motorkap blijft de 3,7-liter V6 hetzelfde. Hij produceert 344 pk en 371 Nm koppel. In een atmosferische configuratie is deze motor nog nooit zo krachtig geweest. Hij is exclusief verkrijgbaar met een handgeschakelde zesversnellingsbak, maar hij is ook verkrijgbaar met een zeventraps automaat… als oversteken naar Amerika geen probleem voor je is.

Ook heeft deze Nismo een custom uitlaat om een ​​noot af te leveren. De Nissan Z is een oude bekende die we graag terug willen zien. Hij heeft weinig te maken met de jonge en sexy Porsche Cayman. Hij draagt ​​een sportief (en niet erg discreet) pak, en er wordt vooral niet over kinderen gesproken. Het is een strikt tweezitter met een zeer beperkte kofferruimte. Kortom, het is helemaal niet praktisch. Vergeet ook de binnenopbergbakken, die zijn schaars. Met al deze turbomotoren die de markt overspoelen, zijn we bijna vergeten hoe leuk motoren met natuurlijke aanzuiging kunnen zijn. Een ferme respons krijgen in een sportwagen is nog leuker. Het reactievermogen en de soepelheid van de koppelcurve zorgen voor een aangenaam bereik. De motor heeft veel koppel: het is heel goed mogelijk om snel te gaan en het onder de 3.000 tpm te houden.

Daarboven duwt hij exponentieel totdat hij zijn limiet van 7.000 tpm nadert. Ga verder dan die snelheid en je krijgt alleen maar meer geluid. Met de perfect geplaatste versnellingsbak en automatisch een beetje gas bij het terugschakelen, kun je optimaal genieten van dit prachtige mechanisme. Een minpuntje: het geluid is te zwak. Tot 3.500 tpm blijft de motor redelijk stil. Bij hogere toerentallen kan het geluid wat wild klinken, maar alles blijft discreet. Heren, ingenieurs, uw sportuitlaten zijn nog niet sportief genoeg… U trilt precies zoals het hoort: plezier voor liefhebbers. Met zijn stijvere ophanging (die iets zachter werd in het model van 2015), rijdt de Nissan met gemak, en de remmen zijn zeer krachtig bij het ingaan van bochten dankzij het zelfblokkerende differentieel, met weinig carrosseriebewegingen bij het ingaan van bochten en dan vertrekken als een raket. Op bochtige wegen luidde deze Japanner een tijdperk van echte sportwagens in.

Het is geen acrobaat, want je voelt behoorlijk wat gewicht in de bochten. Op ruige wegen wordt de homogeniteit verstoord. De reactie van Nismo is droog en chauffeurs voelen zich al snel ongemakkelijk. Dus de homogeniteit van de standaard 370Z verliest zijn veren in deze variant. De Nismo is niet zo verfijnd als de gewone 370Z, en zijn manieren zijn enigszins brutaal. Het comfort is achteruit gegaan en de harde schokdemping herinnert je eraan dat het bij deze auto vooral om sport gaat. De motor blijft op de achtergrond. Helaas zullen sommigen erachter komen. Stroomlijnen en rolgeluiden treden weer op de voorgrond. Voeg dat toe aan het ontbreken van een in diepte verstelbaar stuur en de stijve wegligging (vooral de versnellingspook) en je weet dat dit geen auto is voor 150 km per dag.

Met een vraagprijs van ongeveer € 9.000 meer dan de klassieke Nissan 370Z zijn de aanpassingen van de Nismo duur. Maar laten we het eens van een andere kant bekijken: de prijs van 45.400 euro is nog steeds goedkoper dan de Porsche Cayman, en de configuratie is echt compleet. Het verbruik schommelt rond de 12,8 l/100 km, wat gezien het aanwezige vermogen normaal lijkt. Nismo maakt de 370Z mannelijker met zijn trainingspak, nieuwe mand en brutaliteit. Dit is zeker een futuristisch verzamelobject voor exclusieve liefhebbers die op zoek zijn naar een prachtige auto. De forse meerprijs is naar onze mening moeilijk te rechtvaardigen, vooral omdat de homogeniteit van het traditionele model wat van zijn veren verliest. Maar bij dergelijke aankopen is het vaak niet het hoofd dat doorslaggevend is… Is deze 408, groter, groter en aantrekkelijker, echt te rechtvaardigen naast de toch al mooie 308?

De Duitse auto is geen “Grand Tourer”, maar een sportvechter! Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Deze Buggy’s Citroën Ami in beperkte oplage is echter zonder rijbewijs te gebruiken en zal je meteen doen glimlachen! Na de V10 van de R8 GT maakten we ook kennis met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! Maar ze lijken in niets op elkaar. . . Dagelijkse update van de grappigste auto’s, reviews en nieuwtjes…

• 

  Gezinsauto

• 

  Audi A3 Testen