Moto Guzzi California Testen

Laten we van deze gelegenheid gebruik maken om de oorsprong van Californië op te sporen. Voor het eerste ontwerp moeten wij terug naar de ingenieur Carcano, die midden jaren 50 de beroemde V8 “otto cilindri” ontwikkelde: een 8-cilinder V-opstelling die later het nieuwe GP-wapen van Guzzi werd. Carcano ontwierp echter ook een 2-cilinder. De onrustige Guzzi overwoog zelfs om de module achteraf in te bouwen om een ​​Fiat 500 aan te drijven. De 650 cc en 34 pk sterke tweeling zal de Fiat een topsnelheid van 140 km/u geven. Gelukkig kondigde het Italiaanse Ministerie van Defensie destijds aan dat ze op zoek waren naar een nieuwe motoreenheid die de driewielige bergpolitievoertuigen kon aandrijven die de zwaarste weersomstandigheden in de regio moesten weerstaan. Omdat de financiële situatie van Guz op dat moment precair was, konden ze deze kans niet laten liggen. Mandello heeft zijn motorblok ontwikkeld, dat 500 kg kan trekken en indien nodig verticaal bergop kan gaan.

Het blijkt dat de markt voor dit blok veel kleiner is dan verwacht. Er worden slechts ongeveer 500 stuks verkocht. De wegenpolitie wilde Guzzi Falcone destijds echter vervangen. De blokken gaan terug naar de operatietafel en krijgen een cilinderinhoud van 700cc. V7 was geboren! Hij werd in 1965 in Milaan onthuld en na een eerste evaluatie kozen verschillende afdelingen voor de Italiaanse auto, terwijl het de laatste 750cc V7 was die de Californische politie deed ineenkrimpen. In 1968 liet de lokale politie deze machines patrouilleren. De beslissing had ook gevolgen in het buitenland, aangezien Moto Guzzi besloot om in Europa een Californisch model uit te brengen, gebaseerd op het Amerikaanse “Swan” -model. Een legende in wording…

De V-twin werd al snel het handelsmerk van de in 1921 opgerichte motorfabrikant. Het nieuwste Californische model zal echter de harten van die-hard Guzzi-fans alleen maar sneller doen kloppen, dus het is tijd voor een nieuwe versie. Dit gebeurde bij de onthulling van de magnifieke California 1400, die in 2012 in Touring-vorm debuteerde. Het originele witte pak van Touring en de klassieke zwarte versie springen meteen in het oog. Het windscherm, de koffers en de extra verlichting maakten het af.Een paar maanden na de Touring-presentatie lanceerde Moto Guzzi de Custom-versie. Het ontbreekt hem helemaal niet aan de eerder genoemde toeruitrusting, maar hij heeft wel een aangepaste achtervering, zwarte velgen en gewijzigde stoelen en stuur. Het lijkt erop dat we tijdens de volgende modeshow in Milaan andere variaties op het Californische thema zullen zien. Deze benadering ligt heel dicht bij de modelleringsstrategie van Harley-Davidson. Dit is precies de doelgroep waar Californië naar kijkt.

Zelfs meer dan eerdere generaties aanhangers van Californië. Toch benadert Moto Guzzi een doelgroep die moet kampen met het idee dat zij de ‘motorrijders’ in de quote zijn. Voor motorrijders waarbij uiterlijk vooral belangrijk is, net zoals het juiste model van Mercedes, BMW, Porsche of Audi op de oprit moet staan. Kortom, koop de lifestyle motorrijder. Ook een voorzichtig dealernetwerk kwam de verkoop van de nieuwe California niet echt ten goede. Aan vakbekwaamheid of enthousiasme ontbreekt het de Guzzi-dealers echter zeker niet. Deze levensgrote dealers staan ​​in schril contrast met de showrooms van concurrenten. Als je naar de jaarlijkse verkoopcijfers kijkt, weet je meteen waarom. In België worden jaarlijks ongeveer 3.000 Honda’s, 2.400 BMW’s en 1.200 Harley-Davidsons verkocht.

En Moto Guzzi? 80. Meer Ferrari’s verkocht in België. Het benadrukt nog maar eens dat Italianen (tweewielers) motorfietsen zijn voor kenners, puristen, mensen die de geschiedenis kennen en er veel respect voor hebben. Eerst de motor, dan de levensstijl. De rijkdom van Guzzi’s geschiedenis is veel groter dan die van grotere, bekendere merken, en de resulterende legitimiteit is duidelijk zichtbaar in de California 1400. Het design is totaal glamourloos: de cilinderkoppen steken uit naast de brandstoftank, de ruime en elegante achterkant van de klassieke look, de afwerking van de achterlichten, het design van de velgen en het dashboard combineren met Italiaanse elegantie. Hoe een motorfiets eruitziet is nog steeds een subjectief gegeven, maar deze California weet moeiteloos iedere kijker te bekoren. De persoonlijkheidsziel van Moto Guzzi is er ook: de 8V tweecilinder is vergroot van 1200cc naar 1400cc, maar de lucht-oliekoeling blijft behouden.

Het dwarsgeplaatste V-twin-motorblok zorgt voor een soepele beweging bij elke kleine draai aan het gaspedaal. hij leeft. Hij staat klaar om je te verwennen met de juiste vibes en vibraties. Californië liefde? Hou er sowieso van, want de California is geen lichtgewicht, maar de zwaarte verdwijnt zodra de wielen gaan draaien dankzij de goede zitpositie en gewichtsverdeling. Tweecilinder gezondheid. Het koppel van de California 1400 wordt over een breed toerenbereik verdeeld, waardoor hij minder snel vermoeid raakt. Hij houdt van klimmen en staat te popelen om de weg op te gaan. Hij zit vol energie en kan gemakkelijk een dynamische rijstijl creëren. Al is de bodemvrijheid zeker niet voor een roadster. De vering is op zichzelf voldoende, maar laat een sportievere rijstijl niet toe. Ook moet je de veervoorspanning achterin niet aanpassen, aangezien de vering goed verborgen zit achter de kofferbak. Gebruik alleen het benodigde gereedschap om de set te demonteren.

• 

  Fiat 500X 1.6 MJet: leuke verrassing

• 

  Een betere Smart