Mitsubishi Outlander PHEV Testen

Het duurde zeven jaar om het te ontwikkelen. Kijk naar zijn techniek en je zult snel begrijpen waarom. Deze inspanningen hebben hun vruchten afgeworpen en Mitsubishi heeft 12.000 bestellingen geregistreerd, waarvan 8.900 alleen al in Nederland. Japanse fabrikanten bieden heel verschillende oplossingen, maar Japan lijkt de maatstaf voor elektrische voertuigen te worden. Mitsubishi koos de moeilijkste weg. Elektriciteit is het bloed van het merk. Het eerste project dateert uit 1966. Het dichtst in de buurt komt de i-Miev, een 100% elektrische auto die in 2006 als prototype debuteerde. Kortom, Mitsubishi is stevig op de goede weg. De doelstellingen van Mitsubishi lijken ambitieus. Tegen 2020 moet 20% van de totale productie van ongeveer 1,5 miljoen voertuigen hybride of elektrisch zijn. Sterker nog, tegen 2030 zouden elektrische voertuigen zeven keer autonomer en veertig keer goedkoper moeten zijn.

Als gevolg hiervan blijven ingenieurs nieuwe soorten batterijen ontwikkelen die andere technologie gebruiken dan de huidige lithium-ionbatterijen. Het assortiment wordt uitgebreid zoals te zien is in de volgende twee modellen op basis van de XR-PHEV- en GC-PHEV-concepten. Het eerste model zou heel interessant kunnen zijn, aangezien het een compacte cross-over is met plug-in hybridetechnologie en alleen voorwielaandrijving. Mitsubishi maakt er geen geheim van dat Europa een belangrijke markt is voor plug-in hybrides. Terug naar de Outlander PHEV. Mitsubishi spreekt van 200pk, permanente vierwielaandrijving, verbruik van 1,9L/100km of CO2-uitstoot van 44g/km. sterke cijfers. Hoe deden de Japanners het? Het heeft een indrukwekkende fabriek gebaseerd op een elektrische auto met twee elektromotoren en een verbrandingsmotor. Accu zit onder de vloer.

Laten we eens kijken onder de motorkap waar de dramatische veranderingen plaatsvonden. Hij heeft een 121 pk sterke 2-liter benzinemotor die de wielen rechtstreeks aandrijft of de accu oplaadt. Die heeft twee elektromotoren met 82 pk en 137 Nm voor en 82 pk en 195 Nm achter. De bestuurder weet niet of de benzinemotor de accu oplaadt of de wielen beweegt. Het gebeurt allemaal automatisch en onbewust. Dit is een waar meesterwerk. Het systeem laadt constant de accu op en drijft de elektromotor aan. Ze drijven de auto 80-90% van de tijd aan. In de elektrische modus, tot 120 km/u, blijft de verbrandingsmotor volledig stil terwijl de elektromotoren voor en achter samen 82 pk produceren (twee motoren samen). In seriehybride modus laadt de verbrandingsmotor de batterij op via een generator.

De motor ontwikkelt maximaal 164 pk, maar de topsnelheid bedraagt ​​slechts 120 km/u. In de parallelle hybride modus is de verbrandingsmotor verbonden met de voorwielen en levert tot 203 pk. Deze modus is actief vanaf 120 km/u voordat de batterij leeg is en vanaf 65 km/u wanneer de batterij leeg is. Ten slotte optimaliseert de S-AWC-modus het offroad-gedrag door het koppel gelijkmatig over de voor- en achteras te verdelen. Voor batterijen zijn er verschillende oplossingen. Een traditioneel 230 volt stopcontact (5 uur bij 10 ampère of 3 uur bij 16 ampère) of een snellaadsysteem waarbij de accu in 30 minuten voor 80% is opgeladen. Maar dat is niet alles. Mitsubishi kan de oplaadknop ook gebruiken om de accu op te laden tijdens het rijden of stilstaan. In het laatste geval is 80% lading in 40 minuten te bereiken met 3 liter benzine. Om de batterij te sparen, drukt u gewoon op de knop “Opslaan”.

Het grootste voordeel van deze auto is dat hij erg rijk is aan functies. Alleen de achtervloer is met 45 mm verhoogd en de bagageruimte is met 14 liter verkleind tot een totaal van 463 liter. Trekvermogen blijft ongewijzigd, 1,5 ton. Voor de prijs (ruim € 50.000) kan de presentatie binnen en buiten iets beter – het ziet er allemaal erg kneedbaar uit. Het multimediasysteem is compleet, maar lijdt onder complexe ergonomie en matige prestaties. Hoe presteert deze specifieke auto op de weg?Zijn techniek is complex, maar je rijdt binnen de kortste keren. In puur elektrische modus heeft de Outlander onder reële omstandigheden een actieradius van zo’n 35 kilometer.Er viel een opvallende stilte in het stadsstadion. Er is geen versnellingsbak en peddels achter het stuur versterken de remkracht.

Helaas gaat de logica verloren. Je moet aan de “-” pallet trekken om het proces te vertragen. Op de snelweg gebruik ik meteen de save-modus om te voorkomen dat mijn autonomie als sneeuw voor de zon smelt. Het verbruik lijdt er natuurlijk onder… Maar hoewel de auto klinkt als een wasmachine, zijn voldoende reserves en inhaalmanoeuvres een formaliteit. Op normale wegen zal het minder zijn. De ophanging heeft 300 kg extra zorgen en de filtering wanneer de carrosserie door de bochten rolt, is niet perfect. Ik verwachtte comfort van schokabsorptie. Dit is een groot probleem. Steden verbruiken niets. Maar op een gemengde route van zo’n 100 km inclusief snelwegen moet je rekenen op zo’n 6,5 l/100 km als je geen eco-rijstijl hanteert. Uitstekend qua prestaties. Economisch is hij echter allerminst, behalve bij lage snelheden. Hoe pijnlijk het ook is, de technologie heeft een prijs, in dit geval € 50.590. Maar pas op. Vennootschappen zijn volledig belastingvrij (100%) en de registratietaks bedraagt ​​€ 0 voor Vlamingen en € 495 voor Brusselaars en Walen. Onze CO2-uitstoot (voor het bedrijf) bedraagt ​​slechts € 24,83 per jaar, twee tot drie keer minder dan die van onze concurrenten. Kijkend naar de Outlander PHEV,

• 

  Heeft Mini Cooper S Cabriolet een succesvol jaar achter de rug?

• 

  Opel Adam Rocks: Niet alleen voor vrouwen