De Mini Cooper D is nu volwassen

Het is in deze dieseluitvoering dat de Mini het beste verkoopt. Nog een reden om dit nieuwe model te bekijken. Nieuwe platforms en nieuwe motoren staan ​​op het menu… maar is verandering echt nodig? Is het dan nog net zo leuk? De Europese markt eiste het, dus Mini aarzelde niet om een ​​dieselversie van zijn kleine stadsauto te lanceren. Dat was tien jaar geleden. Sindsdien volgen de motoren onder de motorkap van het Engels-Duitse mannetje elkaar op. Eerste blokken voor PSA en Toyota, maar een paar jaar later met BMW-motoren. Er is iets heel bijzonders aan de nieuwste diesels. Waar de vorige Mini Cooper D werd aangedreven door een 1.6 viercilinder dieselmotor, introduceert de nieuwe Mini een geheel nieuwe motor. Vermeldenswaard: onder de motorkap tellen we slechts drie cilinders met een cilinderinhoud van 1,5 liter.

Qua prestaties verandert er niet veel, nog steeds 116 pk en 270 Nm.De ronde voorkant en koplampen laten de Mini eruit zien als een groot stuk speelgoed. Dat is het eigenlijk altijd geweest, ook al zou deze nieuwe versie sommige puristen kunnen irriteren met zijn zeer dikke lichtblok. Dan is er nog het personalisatieprogramma waarmee je (tegen een gereduceerde prijs) je Mini precies kunt aanpassen aan je temperament. Het interieur is nog leuk, maar de ruimte is gegroeid. We zouden niet zeggen dat je met vier volwassenen naar Zuid-Frankrijk moet reizen, maar er is genoeg ruimte om af en toe een paar vrienden te helpen. De bagageruimte is vergroot met 50 liter, de vloer is op verschillende hoogtes verstelbaar en de bank is neerklapbaar tot een vlakke vloer.

Alles is in orde, maar gelukkig is de sfeer niet echt veranderd: indirecte verlichting, diodes rond de grote centrale toonbank, kleine metalen accenten, … het geheel creëert een unieke sfeer, al is het naar onze smaak anders dan voorgaande generaties. heeft in vergelijking een beetje van de nostalgie verloren. Het is een beetje grappig tegenwoordig. Maar iedereen heeft zijn eigen smaak… het valt niet te ontkennen dat het afwerkingsniveau is verbeterd. Een verrassing bij het starten van de motor: het typische driecilindergeluid hoor je amper. De diesel is gekoppeld aan een handgeschakelde versnellingsbak (of een optionele automaat) met zes versnellingen en een lange spreiding. Dat is niet echt een probleem: de verloren kilo’s en koppel bij lage toeren maken het mogelijk om met kleine hoeveelheden gas vooruit te komen zonder al te veel te hoeven schakelen.

Pas als je met hoge toeren klimt (wat nutteloos is) hoor je het typische motorgeluid. De Mini heeft zijn skeltercapaciteiten niet verloren. Hij vliegt nog steeds vrolijk van de ene bocht naar de andere, en de achterwielen zijn misschien niet zo enthousiast. Door bochten navigeren met een nauwkeurige vooras is nog steeds een genot. En wankel niet. Dit is ook goed nieuws. Je moet blij zijn met de stuurbekrachtiging, die voelt een beetje kunstmatig aan. De Mini Cooper D begint bij 21.850 euro, wat vrij hoog is als je kijkt naar de lengte van de auto (3,82 meter). Deze opties drukken zwaar op het budget: zo’n lange lijst vol hoogtechnologische snufjes zoals het downloaden van apps, head-up display, frontale botsingswaarschuwing is moeilijk te weerstaan…

Mini kondigt maar liefst 3,5 l/100 km aan, CO2-uitstoot 92 g/km. Gaat het om een ​​bedrijfswagen, dan zal je blij zijn als je je voordeel alle aard (VAA) ziet. In het echte leven, op echte wegen en situaties, moet u streven naar gemiddeld 5 tot 5,5 l/100 km of meer als u het maximale uit uw motor wilt halen. De nieuwe Mini Cooper D is completer, gelijkmatiger en neemt zijn rol zeer serieus. Meer comfort en betere prestaties, lager verbruik: hij heeft alle troeven in huis om te slagen in dit segment. Ook de speelse kant is verfijnd en het design lijkt soms uit Mario Kart te zijn gehaald. De auto vormt een mooi geheel, maar toch krijg je hem niet cadeau. Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Deze Buggy’s Citroën Ami in beperkte oplage is echter zonder rijbewijs te gebruiken en zal je meteen doen glimlachen!

Is deze 408, groter, groter en aantrekkelijker, echt te rechtvaardigen naast de toch al mooie 308? De Duitse auto is geen “Grand Tourer”, maar een sportvechter! Na de V10 van de R8 GT maakten we ook kennis met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! Maar ze lijken in niets op elkaar. . . Dagelijkse update van de grappigste auto’s, reviews en nieuwtjes…

• 

  BMW C Evolution Testen

• 

  Skoda: Laten We Testen