De Mini Cooper is haast perfect

Het stijlicoon Mini Cooper is terug. Onder de motorkap ontbrak iets: de motor ging van een viercilinder naar een driecilinder. Inconsequent drama of tweaks Je kijkt ongetwijfeld naar de nieuwe Mini. Hij is groter en volwassener. De nieuwe Mini ziet er nog steeds speels uit, hij eet gewoon veel te veel. Je herkent hem nog op duizend, want de winnende formule is nauwelijks veranderd. Met wielen op alle vier de hoeken ziet hij de wereld met grote ogen. Maar levert hij nog wel dat typische rijplezier, iedereen heeft het over deze nieuwe motor. Hoe kwam BMW op het idee om een ​​cilinder weg te laten? De Mini Cooper wordt nu geleverd met een driecilinder 1,5-liter turbobenzinemotor die 136 pk en 220 Nm koppel levert. In theorie is er geen prestatiestraf voor het hebben van één cilinder minder. De Duits-Engelse kleine auto wint op alle vlakken: vermogen, prestaties en verbruik.

Denk je dat de Mini een opwindende kleine auto is waar je hard voor moet gaan om de moeite waard te zijn? Die tijd is voorbij. De Mini Cooper uit 2015 heeft een koppelrijke driecilindermotor die voornamelijk op koppel kan rijden met snel schakelen. Het lijkt op een grote dieselmotor. Het voelt het meest comfortabel bij lage en middelhoge toeren. Bij zo’n laag toerental hoor je de motor nauwelijks en je moet een goed geoefend oor hebben om het ritme van de driecilinder te horen. Bij hoge toerentallen klinkt het meer typisch, maar het verliest zijn lef en de prestaties vallen uit elkaar. Het mist de uitstraling van PSA 1.2 E-THP. Ondanks de veiligere, stabielere achteras deed het rijgedrag de reputatie van het model eer aan. De scherpe voorwielen, nauwkeurige (maar kunstmatige) stuurbekrachtiging en stijfheid waarmee de Mini door bochten kan springen, beloven nog steeds rijplezier. De nieuwe Mini is nog comfortabeler, met meer vergevingsgezinde schokabsorptie en eindelijk genoeg ruimte voor vier personen.

Ook de sfeer blijft uniek, met veel chroom, indirecte verlichting, kleine tuimelschakelaars, veel personalisatiemogelijkheden, … Ergonomie wordt verbeterd (naast de bediening van het multimediasysteem), maar Mini doet soms zijn uiterste best om wat speelsheid toe te voegen zin, zoals de iconen die op het centrale scherm verschijnen. Laten we beginnen met het goede nieuws: de nieuwe motor is zuiniger. We reden gemiddeld iets minder dan 7 l/100 km (6,8 l om precies te zijn). Dat is een goed resultaat als jij weet dat wij niet op onze rechtervoet letten. Niet zo best: de prijs is nog steeds hoog, beginnend bij 20.050 euro. Mini is de meest interessante optie. Betaal dus € 5.000 tot € 10.000 extra voor een goed bewaard exemplaar. Hoewel duur, wint de Mini Cooper op alle gebieden, ondanks dat hij een cilinder minder heeft. Hij presteert bij een vlotte rijstijl beter, is bij een ontspannen rijstijl comfortabeler en wordt de meest coherente optie in het benzinegamma. Hij wordt steeds volwassener. Is deze 408, groter, groter en aantrekkelijker, echt te rechtvaardigen naast de toch al mooie 308?

Na de V10 van de R8 GT maakten we ook kennis met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! Maar ze lijken in niets op elkaar. . . De Duitse auto is geen “Grand Tourer”, maar een sportvechter! Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Deze Buggy’s Citroën Ami in beperkte oplage is echter zonder rijbewijs te gebruiken en zal je meteen doen glimlachen! Dagelijkse update van de grappigste auto’s, reviews en nieuwtjes…

• 

  Toyota GR Yaris vs Alpine A110

• 

  De Honda SH300