Is Mini Clubman Cooper S het einde van de Countryman?

Kunnen we deze auto een Mini noemen? Vergeleken met het oorspronkelijke 3,05 m hoge idee van het genie Alec Issignois is dit discutabel. Met 4.253 meter komt de Clubman niet precies overeen met het Mini-concept…hij is 27 centimeter langer dan de eerste generatie Clubman en heeft voor het eerst ook vier (nogal rechthoekige) zijdeuren, waardoor de “nieuwe” Clubman heel anders dan de traditionele De driedeurs Mini staat in schril contrast, dus hij verliest karakter, maar maakt dat goed op praktisch gebied. Als ze ons echter op een dag vertellen dat de Mini zich op de markt voor gezinsauto’s zal wagen, wetende dat we fans zijn van de oude Austin Mini Countryman (je weet wel, die met hout …), dan hebben we een goed lachen! Het zijn de plattelandsmensen die zich stilletjes moeten gaan bekommeren! Lager, ruimer en minder sexy dan de Clubman, we zien niet wat de Countryman op de been houdt, behalve dat sommige modellen worden geleverd met vierwielaandrijving.

We denken dat het niet lang zal duren voordat de Countryman een nieuw model krijgt, en we moeten hem niet naast het originele meesterwerk van Alec parkeren, want de naam “Mini” past hier gewoon niet meer. Ruim maar Mini, maar laten we teruggaan naar het punt: onze Clubman Cooper S, wijselijk uitgerust met de Sport-automaat, kost £ 2.150. Vergeleken met de optie van € 14.685 waar onze Clubman mee kwam, is dat een fluitje van een cent. Totale kostprijs: € 42.825…27 cm langere wielbasis, 9 cm hoger en 10 cm langer. Conclusie: vijf echte zitplaatsen en een bagageruimte van 360 liter, uitbreidbaar tot 1.250 liter via de driedelige neerklapbare rugleuning (40/20/40). De proporties van de oude Clubman worden gerespecteerd, maar sommige details geven hem een ​​lichtere uitstraling.Afwijkingen hiervan, zoals de traditionele zijdeuren of de grote rode achterlichten, zijn deze keer horizontaal gemonteerd. Het dashboard lijkt erg op dat van andere Mini’s en zoals gebruikelijk is het grote centrale element omgeven door een verlichte rand, die op verschillende manieren gevuld is, afhankelijk van de functie van het voertuig.

Leuk.. Bij het vallen van de avond worden overal in de kamer LED-lampen geplaatst om de sfeer te creëren. Het interieur van de Mini: je houdt ervan of je houdt er niet van, maar het merk onderscheidt zich in ieder geval van de concurrentie, die vaak koude en oncomfortabele interieurs biedt. De keuze is aan u, maar veel van het succes van de Mini kan worden toegeschreven aan de styling van het exterieur en interieur. Net als bij dit model wordt de kwaliteit aanzienlijk verbeterd in vergelijking met eerdere generaties. Het saldo is dus overwegend positief. Aan vermogen geen gebrek De Cooper S voert het gamma aan met een 2.0 viercilindermotor met TwinPower-turbocompressor die 192 pk en 280 Nm koppel produceert (300 inclusief overboost). Dit beest heeft wat power, en dat is maar goed ook: het chassis schreeuwt erom! met een set Runflat 18-inch banden (inbegrepen in het Chili-pakket, € 3.600) en verwend door enkele opties die het werk goed doen, zoals een dynamisch chassis met elektronisch gestuurde dempers (€ 510), of Mini-rijmodus (285 euro). ) bestaande uit drie verschillende rijmodi (groen, medium en sport), behoudt de Clubman de geest en het plezier van een auto met het label ‘Mini’, ook al verminderen de langere wielbasis en de rijhulpsystemen het rijplezier een beetje.

Om ervoor te zorgen dat de motor zijn werk doet, is het sterk aan te raden om de sportstand in te schakelen. In die stand brult de motor harder en reageert de versnellingsbak perfect zonder een beroep te doen op een lepel op het stuur. In andere standen is de Mini wat makkelijker. Dagelijkse kost De Mini heeft van nature een zeer lineaire koppelcurve, maar de 2,0-liter turbo zorgt ervoor dat de auto zich altijd goed gedraagt ​​en reageert. Maar we houden er niet altijd van om op het scherpst van de snede te rijden, dus schakelen we nog wel eens over naar de “groene” modus, wat bij deze Mini allerminst een straf is. Als je in een Cooper S rijdt, kun je immers altijd rekenen op het potentieel onder de motorkap. Bovendien is de besturing aangenaam en nauwkeurig, net als de remmen, die krachtig en gemakkelijk te moduleren zijn. Er is echter één groot probleem met de 18-inch wielen: hoewel het comfort er niet al te veel onder lijdt, genereren ze wel veel geluid dat het hele interieur doordringt.

Aan de praktische kant kostte het ons bijna een week om het automatisch openen van de achterdeuren (een ander kenmerk van de Chili-kit) onder de knie te krijgen: je geeft er een snelle “schop” onder de bumper en wacht tot de deuren opengaan. Een andere leuke feature is het mini-logo dat op het asfalt verschijnt als de deuren worden geopend. Er was ook een probleem met de verbinding tussen het Mini Connected-systeem en mijn iPhone, die niet in het Wired-pakket had mogen zitten (€ 2.200). Kortom, een capabele auto met een vernieuwend design en veel handige features, maar natuurlijk wel met een prijskaartje. De Duitse auto is geen “Grand Tourer”, maar een sportvechter!

Is deze 408, groter, groter en aantrekkelijker, echt te rechtvaardigen naast de toch al mooie 308? Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Maar voor deze Buggy Citroën Ami in beperkte oplage is geen rijbewijs vereist

• 

  Ford Mustang V8 Convertible Testen

• 

  Mazda CX-5: nieuwe dingen?