MG Midget 1964: Goedkoop

Eén ding is zeker: net als Midget worden ze niet meer gemaakt. Tenzij een paar rare Japanse “kei-auto’s”. Concreet is de MG Midget een kleinere MGB. De stijl is klassiek en elegant, met een totale lengte van slechts 3,5 meter. Ook de overige afmetingen zijn klein: 1.35m breed en 1.25m hoog (met kap). Je hebt toch nog plek in je garage? Begin jaren zestig wilde MG meer variatie en minder duur dan zijn erg mooie MGA. De fabrikant vond een oplossing…in z’n eigen fabriek! Want daar werd de Austin-Healey Sprite “Frogeye”, een kleine auto met een BMC-motor (British Motor Corporation), gebouwd. De Sprite kreeg in 1961 een facelift en werd uitgebracht als de MG Midget. Afgezien van enkele chromen details zijn de twee identiek. In feite is de MG de meer “luxe” van de twee. MG had een ongewoon lange carrière: dit kleine Britse autootje werd geproduceerd tot… 1980!

Tegelijk kreeg hij natuurlijk diverse concessies op het gebied van comfort (verwarming, inklapbare ramen, inklapbare motorkap etc.) en een grotere, krachtigere motor. Het uiterlijk evolueerde stilletjes tot 1975, toen de arme Midget zich moest houden aan de Amerikaanse wet en vreselijke plastic bumpers moest krijgen. Maar dat is een ander verhaal… Hoewel de Midget gebouwd mag zijn op een schaal die vergelijkbaar is met de huidige auto’s, was hij niet minder elegant. Chroom is nog steeds in overvloed op deze Mk 2 uit 1964, waardoor het zelfs een flair krijgt die je niet zou verwachten… en de rondleiding door het interieur eindigt ook snel. De kleine leren kuipstoelen zijn eerder esthetisch dan ergonomisch. Maar dat is oke! Toegang vereist enige flexibiliteit vanwege beperkte deuropeningen. Met de kap open is het nog erger. Maar je kunt hem thuis laten, want de montage kost wat werk (op de eerste versie) en hij is niet waterdicht…

Als je eenmaal gaat zitten, is de ruimte verrassend. Maar als het om uitrusting gaat, houdt Midget zich aan het wettelijke minimum: niets! We kunnen onze ogen uitkijken naar de optionele verwarmingsunit. Dit “troost” -item is moeilijk te bedienen. U zegt ergonomie? Vergeet het maar: de bedieningselementen zijn verdeeld over het bordrek. Gebruiksvriendelijk was hij niet, maar dat was juist zijn charme… De Midget begon zijn carrière met een 954 cc viercilinder met 46 pk, maar klom al snel op naar 1.275 cc en 65 pk. De nieuwste versie heeft de kwetsbare 1.5 motor van Triumph. Ons voorbeeld heeft, zoals elke Mk 2’s, een motor van 1.098 cc. Je kent ze van de Mini, Morris Minor en andere MG 1100 replica’s. De MG heeft twee SU carburateurs en 59 pk met vrije uitlaat. Deze motor is gekoppeld aan een handgeschakelde vierversnellingsbak die “kracht” naar de achterwielen stuurt.

Maar lach niet te vroeg: hij weegt slechts 675 kg en het korte differentieel belooft razendsnelle acceleraties. Trek aan de “choke”, draai de sleutel om en spring! De motor gaat aan het werk, vergezeld van een prachtige soundtrack en een vleugje nostalgie! Begrijp niet hoe de Britten een oude motor zo sportief kunnen laten klinken…de auto is verrassend levendig als hij eenmaal warm is! De acceleratie van de MG is acceptabel en hij kan – precies goed – meekomen met ‘t moderne verkeer. Je vergeet z’n leeftijd snel: het rijgedrag is zacht, schakelen gaat snel (behalve een niet-synchrone eerste versnelling) en sturen is chirurgisch nauwkeurig! Nog beter: ondanks de kritiek die hij vaak hoort, is de vering van de Midget verrassend comfortabel. Het is al vaker gezegd, maar deze Midget rijdt echt als een skelter! Met een lichte draai aan het stuur stormde hij enthousiast de hoek in.

Dankzij het koppel en het korte differentieel van de motor hoeft u minder vaak te schakelen. Je zult zeker een glimlach op je gezicht toveren, want dit kleine ding wekt de indruk dat je veel sneller rijdt dan je in werkelijkheid bent. Perfect voor deze tijden! Tip: Vermijd snelwegen. Om dit te doen, moet je hem achtervolgen zonder zijn uitrusting. Lang leve kleine klussen! Nog een detail: de afstand is van tevoren gedaan, want de remmen zijn echt van de vorige eeuw! In totaal zijn er meer dan 260.000 auto’s geproduceerd, dus de Midget is zeker geen zeldzaamheid. We hebben maar 26.000 Mk 2’s. Ze zijn ook gratis, dus je kunt nog steeds Midgets en Sprites in goede staat vinden voor minder dan $ 13.000. Het rechtsgestuurde exemplaar is natuurlijk minder waard en de laatste 1500 is nog geen 8000 euro. Je kunt nog steeds zowat elk onderdeel tegen een redelijke prijs vinden. geluk!

Maar pas op voor de kwaliteit van de gereviseerde onderdelen… Zoals alle auto’s uit die tijd moest ook de Midget met zorg worden onderhouden. Maar mensen met een beetje handigheid kunnen het wel: elke 5.000 kilometer de motorolie verversen, en de transmissieolie en differentieelolie elke 20.000 kilometer verversen. Controleer ook regelmatig het vloeistofniveau en ververs de vloeistof regelmatig. Kabouters zijn niet erg. Zoals alle auto’s uit die tijd was hij roestig en had hij, zoals de meeste Britten, een hekel aan hoge toerentallen. Onderschat de kracht van circuits niet! gebruik? Gelukkig 6 tot 8 l/100 km. Ford heeft zijn Ranger Raptor eindelijk uitgerust met een krachtige benzinemotor, waarmee hij de levendigste dinosaurus ter wereld is!

Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Deze Citroën Ami Buggy’s in beperkte oplage kunnen echter zonder rijbewijs worden bestuurd en zullen u in een mum van tijd aan het lachen maken! Na de V10 van de R8 GT hebben we ook de vijfcilindermotor van de Audi RS3 Performance en TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! Maar ze lijken in niets op elkaar. . . Bij Bolide, Duitsland draait het allemaal om de bh

• 

  Mercedes-AMG E43: In het midden

• 

  Yamaha SR 400 Testen