De MG MG5 Testen

Vind je een mooie elektrische SUV niet te mooi en te duur? blijft aan kracht winnen. Het voormalige Britse merk heeft zijn vierde model op onze markt gelanceerd sinds SAIC nieuw leven werd ingeblazen in China. Na de middelgrote elektrische ZS EV, de grote plug-in hybride SUV EHS en de grote elektrische SUV Marvel R, zijn er meerdere varianten van de EV genaamd de MG5 Electric (als je moet zoeken naar de logica van de naam). …. werd ook niet gevonden). De MG5 gaat er prat op ‘s werelds eerste elektrische wagen te zijn (afgezien van de Porsche Taycan Sport Turismo, die natuurlijk in een andere klasse zit) en een van de meest goedkope elektrische voertuigen. Hiermee hoopt ‘t merk zich niet alleen op de markt voor bedrijfswagens te richten, maar ook de interesse van individuele klanten te wekken. Laten we het eerst over de prijs hebben: MG heeft de MG5-wagen, die begint bij € 33.985. Dit is verre van de laagste prijs ooit voor een Dacia Spring, maar in dit geval krijg je een veelzijdige gezinsauto met een grotere actieradius.

De standaardversie die voor dit tarief wordt aangeboden (50,3 kWh) is exact 320km WLTP. De “Long Range”-versie met een WLTP-bereik van 400 km en een batterijcapaciteit van 61,1 kWh kost € 36.985. De MG5 heeft geen directe concurrenten, maar de Peugeot 308 SW (met plug-in vanaf € 37.850) en de Renault Megane Grand Tour (met E-Tech plug-in € 37.850, € 37.850), € 37.675). Maar vergelijk het ook met middelgrote 100% elektrische voertuigen zoals de Nissan Leaf (40 kWh vanaf € 34.070 of 62 kWh batterij vanaf € 42.920) of de Volkswagen ID.3 (58 kWh vanaf € 43.900). Zorgen, laten we zeggen dat de MG5 niet bijzonder overtuigend is. Met een carrosserielengte van 4,60 m is hij zo’n 10 cm korter dan het vorige referentiemodel in dit segment, de Skoda Octavia Combi (4,69 m). Helaas onderhoudt het eigenlijk onderbrekingen bij een iets hogere belastingsdrempel.

Verwacht geen volledig vlakke laadruimte met neergeklapte achterbank of een laadvermogen vergelijkbaar met dat van een stationwagon met verbrandingsmotor (640 liter in de Skoda Octavia Combi). Toch heeft de configuratie voor vijf passagiers dankzij het hoge bagagescherm een ​​bagageruimte van 497 liter. Dit is vergelijkbaar met vergelijkbare plug-in hybrides. Indien gewenst kunnen de achterstoelen worden neergeklapt tot 60/40, waardoor de totale bruikbare inhoud toeneemt tot 1.367 liter. Voor de volledigheid vermeldden we ook nog dat deze EV getrokken kan worden. Tot 500 kg met een maximaal verticaal gewicht van 50 kg (dit zal u helpen te weten of u een fietsendrager met dissel overweegt). Dakrails kunnen een maximaal gewicht van 75 kg dragen. Binnen is een ander verhaal. Vergeleken met het ietwat verouderde exterieurdesign van de MG5 heeft het interieur een vrij modern dashboard. Een responsief centraal touchscreen van 10,25 inch en alle functies die je nodig hebt (Apple CarPlay, Android Auto, DAB+, Remote Config-app, enz.) vullen de stijlvolle look aan.

Een 7-inch digitale cockpit voor de bestuurder. De MG5 voelt dubbel zo kwaliteitsvol aan en heeft een aantal aantrekkelijke inzetstukken, maar hij is ook grotendeels van hard plastic. De algehele constructie is solide en de bestuurdersstoel is goed gepositioneerd, maar de passagiersstoel is hoog. Passagiers op de achterbank moeten zich aanpassen aan een vrij hoge vloer (vanwege de plaats van de batterij), waardoor ze tijdens het rijden door hun knieën buigen. Maar zelfs met twee lange volwassenen aan boord is er achterin voldoende ruimte. MG biedt twee aandrijflijnen voor de MG5-wagen. De instapversie heeft een lithium-ijzerfosfaatbatterij van 50,3 kWh en een elektromotor van 130 kW (177 pk). De langeafstandsversie heeft een lithium-ionbatterij van 61,1 kWh. Het vermogen is beperkt tot 115 kW (156 pk). Beide versies van de elektromotor hebben hetzelfde koppel (280 Nm) en vergelijkbare prestaties (0-100 km/u in 8,3 seconden, topsnelheid 185 km/u). Gezien het algemene gebruik van het voertuig zijn deze prestaties ruim voldoende.

Op de weg heeft de MG5 een stabieler en geruststellend rijgedrag dan een sportief rijgedrag…We merkten ook de aanwezigheid van vrij stevige demping die een beetje zachtheid ontbeerde. Op de weg werd de MG5 geprezen om zijn extreem stille rijgedrag en soepele acceleratie. Batterijbesparende functies zijn ook veelbelovend. Het eerste deel van onze korte testrit zagen we een verbruik van 19,4 kWh/100 km in de standaard range dash, maar flink tempo op het ‘veeleisende’ circuit. De tweede helft van de cursus was nog energiezuiniger, met een gemiddeld verbruik van slechts 15,4 kWh/100 km. ‘t officiële gemiddelde WLTP-verbruik van 17,9 kWh (17,5 kWh over lange afstand) is daarmee realistisch. Welke uitvoering jij ook kiest, jij krijgt een geïntegreerde driefasige lader van 11 kW. Beide versies kunnen snel worden opgeladen bij DC-laadstations tot 87 kW. Bovendien behoort de “V2L”-functie tot de standaarduitrusting. Dit betekent dat de auto-accu externe elektronica tot 2.200 W kan voeden. Gereedschap, een waterkoker, een koffiezetapparaat, een koelkast, een e-bike en een poetsdoek zijn voldoende

• 

  Porsche 911 Targa 4S: De Oorsprong

• 

  Peugeot 308 GTi Onthuld